نمایش 1 - 6 From 6 قیمت کالا ها
موتور برق دوگانه سوز یک نوع موتور است که قادر به احتراق دو نوع سوخت مختلف می باشد. معمولاً سوخت گازی (مانند گاز طبیعی یا گاز شهری) و سوخت مایع (مانند دیزل یا بنزین) است. این نوع موتورها مزایایی از هر دو نوع سوخت را بهره برداری میکنند و به انتخاب و استفاده از سوخت مناسب بر اساس شرایط و نیازهای موردی امکان میدهند.
در حال حاضر در بازار ایران دو دسته موتور دوگانه سوز وجود دارد:
نکته مهم: سوخت پایه تمام موتور برق های موجود در ایران، بنزین است. در نتیجه سوخت دوم باید گاز مایع باشد چرا که با گاز شهری به خوبی کار نمیکند.
اطلاعات دقیق تر را در ادامه این محتوا شرح خواهیم داد. در صورتی که سوالی داشتید حتما در قسمت نظرات عنوان کنید تا دوستان دیگر نیز استفاده کنند.
مزایای استفاده از موتور برق دوگانه سوز عبارتند از:
به طور کلی، موتور برق دوگانه سوز در برخی از کاربردها میتواند مزایای قابل توجهی داشته باشد، اما در هر صورت نیاز به توجه به جزئیات فنی، مشخصات سوختها و موتور است. همچنین نکاتی مانند هماهنگی و تنظیم صحیح میزان و نسبت سوختها نیز برای بهرهبرداری بهینه از این نوع موتور بسیار مهم است.
موتور برق دوگانه سوز دارای خصوصیات زیر است:
موتور برق های دوگانه از دو منبع سوخت برای تأمین انرژی مکانیکی و تولید برق استفاده می کنند. در نتیجه بسته به شرایط برای تهیه سوخت دو گزینه پیش روی شماست. لذا ژنراتورهای دوگانه سوز می توانند کارایی به مراتب بیشتری داشته باشند. گازسوز بودن به دلیل هزینه کمتر نسبت به سوخت های دیزلی، مقرون به صرفه تر هستند. در دسترس بودن گاز شهری و کپسول های گاز نیز کارایی موتور برق دوگانه سوز را دو چندان می نماید.
در این راستا بسته به سوخت پایه، دو نوع موتور برق دو گانه سوز وجود دارد. به برخی از موتورهای بنزینی به صورت دستی سوخت گاز اضافه می شود. در این حالت هزینه تمام شده کمتر است، اما توان دستگاه کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی خواهد داشت. گروه دیگر نیز موتور برق های پایه دو گانه هستند. در این ژنراتورها سوخت اول گاز مایع یا گاز شهری است و سوخت جایگزین بنزین می باشد. این موتور برق ها، دارای قیمت بالاتر و تقریباً دو برابری نسبت به ژنراتورهای تک سوز بنزینی هستند. اما کارایی و عملکرد بهتری دارند.
موتورهای برق دوگانه سوز قادر به استفاده از دو نوع سوخت مختلف هستند. در ادامه، سوختهایی که معمولاً در این نوع موتورها استفاده میشوند را بررسی میکنیم:
نوع سوخت مورد استفاده در موتور برق های دوگانه سوز بستگی به نوع موتور، کاربردهای خاص و نیازهای پروژه دارد. همچنین، ممکن است شرکت سازنده موتور نیز محدودیتها و پیشنهادات خاصی در مورد سوختهای قابل استفاده در محصول خود داشته باشد. بنابراین، در هر مورد، بهتر است با تولیدکننده موتور یا متخصصان مربوطه مشورت کنید تا بهترین سوخت را برای نیازهای خود انتخاب کنید.
وظیفه موتور تولید نیروی مکانیکی چرخشی از سوخت های فسیلی برای به حرکت در آوردن مولد برق یا ژنراتور یا دینام میباشد. همچنین وظیفه ژنراتور نیز تبدیل این انرژی چرخشی تولید شده توسط موتور به انرژی برق میباشد.
موتور، یک موتور برق دوگانه سوز نیز مانند تمامی موتور برق های دیگر است یعنی بر حسب توان موردنیاز مشتری که اگر زیر ۱۰ کیلووات باشد از موتور هوا خنک استفاده میشود. در ضمن برای توانهای بیشتر از این توان معمولا از موتورهای آب خنک استفاده میشود یعنی سیستم خنک کاری آنها آب میباشد و معمولا ۲ سیلندر به بالا است.
لازم به ذکر است بدانید که موتور های هوا خنک تا ۸ ساعت قادرند بصورت دائم کار کنند و بعد ۸ ساعت برای خنک شدن باید خاموش شوند.
نکته: موتور برای تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی چرخشی باید با فشرده سازی و احتراق سوخت ( بنزین یا گاز) این عمل را انجام دهد.
موتور برای فشرده سازی سوخت، دارای یک سیلندر، رینگ و پیستون میباشد که با کمک میلنگ و دیگر اجزاء موتور، سوخت را فشرده سازی میکند. بعد از فشرده سازی، سوخت توسط سیستم احتراق سوخت فشرده شده را با عمل انفجار به نیروی مکانیکی چرخشی تبدیل میکند که این نیرو توسط ژنراتور یا دینام به انرژی برق تبدیل میشود.
سیستم احتراق موتور برق را یک کویل برای تامین برق مورد نیاز جرقه، وایر و شمع نیز برای ایجاد جرقه سر پیستون تشکیل شده است.
در موتور برق های دوگانه سوز توان بالا که موتور آنها چند سیلندر میباشد برای تبدیل جرقه شمعها برحسب ترتیب از دلکو با سیستم تنظیم جرقه استفاده می شود.
در موتور برق وظیفه اصلی تولید برق را ژنراتور یا دینام انجام میدهد. بعد از اینکه نیروی مکانیکی چرخشی تولید شده در موتور توسط سیستم کوپله مستقیم یا تسمهی با یک گیربکس، فولی و تسمه به ژنراتور منتقل میشود، آن را به چرخش در میآورد و برق تولید میشود.
دینام عامل اصلی تعیین قیمت یک موتور برق است. در اینجا اجزاء ژنراتور یا دینام را به صورت کامل شرح میدهیم زیرا تعیین کننده قیمت یک موتور برای مصرف کننده نهایی میباشد.
استاتور یا بالشتک یکی از قطعات اصلی دینام است که از هسته و سیم پیچ تشکیل شده است. هسته استاتور دارای چندین لایه می باشد که از حلقه های شیار دار نازک آهنی همراه با عایق مخصوص ساخته شده است. معمولا تعدادی از حلقه های آهنی مخصوص استاتور، دارای لایه بسیار نازکی از عایق مخصوص هستند که به وسیله پرچ یا خار مخصوص روی هم سوارشده و هسته اصلی استاتور یا بالشتک دینام را تشکیل میدهند.
استاتور دینام دارای سیم پیچی مرکب است که متشکل از چندین دسته یا حلقه سیم پیچ میباشد و لابلای شیارهای مخصوص هسته استاتور قرار میگیرند. وظیفه موتور تولید نیروی مکانیکی چرخشی از سوخت های فسیلی برای به حرکت در آوردن مولد برق یا ژنراتور یا دینام میباشد. همچنین وظیفه ژنراتور نیز تبدیل این انرژی چرخشی تولید شده توسط موتور به انرژی برق است. دسته های سیم پیچ معمولا در سه یا چهار نقطه به هم متصل میشوند که به آن سربندی میگویند.
استاتور در محیط خارجی دینام قرار میگیرد و با چرخش روتور در مرکز استاتور، عبور خطوط مغناطیسی آرمیچر از بین سیم پیچ های استاتور باعث به حرکت در آمدن الکترون در سیم پیچ ها و اختلاف پتانسیل الکتریکی بین نقاط اتصال سیم پیچها که خروجی استاتور هستند، میشود. جریان الکتریکی تولید شده در استاتور که به شکل اختلاف فاز بین اتصالات خروجی استاتور وجود دارد متناوب است و فرکانس آن به دور آرمیچر بستگی دارد.
آرمیچر یا روتور قطعه مغناطیسی مرکزی دینام است که از یک محور یا شفت اصلی فولادی و پوسته پنجه ای شکل آهنی ساخته شده که در مرکز استاتور حول محور خود میچرخد.
آرمیچر معمولا دارای یک دسته سیم پیچ است و بطور منظم بدور محور اصلی آرمیچر بر روی یک قالب نازک پلاستیکی یا کائوچویی پیچیده شده است.
سیم پیچی آرمیچر معمولا دارای دو سر است که از لای دسته سیم پیچ و پوسته بیرون آمده و به حلقه های مسی به نام کلکتور متصل میشود.
دور سیم پیچ آرمیچر را هسته ای آهنی دو یا چند تکه فرا گرفته که به شکل قطعات V شکل در کنار هم قرار گرفته اند.
وظیفه آرمیچر تولید نیروی مغناطیسی دینام است. نیروی مغناطیسی آرمیچر بوسیله حرکت جریان الکتریکی در سیم پیچ آرمیچر تولید میشود، چرخش آرمیچر باعث عبور خطوط مغناطیسی آرمیچر در سیم پیچ های استاتور یا همان بالشتک دینام شده و جریان الکتریکی را در سیم پیچ های بالشتک به حرکت در می آورد.
بنابراین میتوان گفت توان الکتریکی تولید شده در استاتور تا حد زیادی به مقدار نیروی مغناطیسی آرمیچر وابسته است. به همین خاطر یک رگلاتور الکتریکی که به آن AVR نیز میگویند دائما جریان الکتریکی ورودی آرمیچر را کنترل میکند تا ولتاژ و جریان خروجی استاتور را در حد معینی نگاه دارد.
ولتاژ رگولاتور بعنوان بخش مهمی از سیستم تحریک ژنراتورهای بدون جاروبک وظیفه تنظیم ولتاژ در ژنراتور را به عهده دارد و ممکن است از یک مکانیزم الکترومکانیکی یا اجزای الکترونیکی استفاده شود.
بسته به طراحی، ممکن است برای تنظیم یک یا چند ولتاژ AC یا DCمورد استفاده قرار گیرد.
ولتاژ رگولاتور با سیم پیچ اصلی استاتور و سیم پیچ تحریک در ارتباط بوده و حلقه کنترل بسته ای را جهت کنترل ولتاژ خروجی ژنراتور با دقتی در حدود ۱ درصد ایجاد می نماید.
معمولا ولتاژ رگولاتورها، حفاظتهای کاهش یا افزایش تحریک، کاهش یا افزایش ولتاژ و اتصال کوتاه در سیم پیچ میدان را نیز انجام می دهند.
ولتاژ رگولاتور وظیفه تنظیم توان راکتیو تولید شده توسط ژنراتور را نیز به عهده دارد. همچنین رگولاتورهای جدید دارای قابلیتهای بیشتری مانند کنترل توان راکتیو، تصحیح ضریب توان، تنظیم نرم ولتاژ و تنظیم ولتاژ براساس نسبت ولتاژ به فرکانس را دارا می باشند.
جریان الکتریکی تولید شده در روتور دینام توسط ذغالها بر روی قطعه های مسی انتهای رتور که کلکتور نام دارد به رگولاتورالکتریکی یا AVR .انتقال داده میشود.
در موتور برق های دوگانه سوز معمولا از سوخت های (بنزین و گازمایع) یا ( نفت وگاز و بنزین ) استفاده میشود. در این محتوا موتور برق دوگانه از دو سوخت بنزین و گازشهر مورد نظر میباشد.
در این نوع اجزاء سوخت رسانی بنزین، گاز با موتور به صورت کامل مجزا است. البته این مجزا بودن تا قبل از کاربراتور و محل ترکیب هوا و سوخت میباشد.
همه موتور برق های دوگانه سوز نیازمند یک باک برای نگهداری بنزین هستند که حجم آن بسته به توان موتور متفاوت میباشد. باک بنزین دارای اجزایی چون صافی، شناور و درجه بنزین و شیر بنزین است.
شیر بنزین در زیر باک تعبیه میشود و با باز و بسته کردن آن به صورت دستی میتوان سوخت را قطع کرد.
در حالت اتوماتیک بنزین توسط یک قطع کن برقی بنزینی انجام میشود که در مسیر ورودی بنزین در انتهای کاربراتور قرار میگیرد. بنزین بعد از رسیدن به کاربراتور موتور برق و ترکیب با هوا وارد شده و موتور روشن میشود، تنظیم هوا و سوخت توسط دریچه های کاربراتور انجام میشود.
قسمت ورودی هوا و اجزاء تنظیم کننده هوا را ساسات مینامند که در یک سمت کاربراتور بر روی دریچه ورودی هوا یک فیلتر هوا نصب میشود و به همراه هوای ورودی از ورود گرد و غبار به داخل کاربراتور و ترکیب آن با سوخت جلوگیری می کند.
در سمت مخالف دریچه هوا، دریچه سوخت تعبیه شده و با تنظیم آن دور موتور کم و زیاد میشود. این عمل به صورت اتوماتیک توسط گاورنر انجام می شود و نسبت به بارمصرفی که از موتور گرفته میشود دریچه سوخت باز و بسته میشود. در نهایت موتور تنظیم میشود.
در سیستم گازشهری NG موجود دیگر منبع یا تانک برای نگهداری گاز وجود ندارید اما در کپسولهای LPG کپسول یک منبع کوچک برای نگهداری هستند، اما موضوع ما در مورد سوخت دوم موتور برق با گاز شهری است.
در ابتدای یک شیر انتخاب نوع سوخت میباشد. شما با آن میتوانید نوع سوختتان را به سوخت مورد نظر تغییر بدهید. سپس شیر برقی گاز است. در زمانی که موتور خاموش می باشد به صورت اتوماتیک شیر گاز را قطع و زمانی که موتور روشن میشود به صورت اتوماتیک شیر را باز میکند که داخل رگولاتور برود و سپس موتور روشن شود.
نحوه عملکرد رگولاتور گاز که مهمترین قطعه است بر اساس دور موتور و توان موتور میزان فشار گاز ورودی مورد نیاز به موتور را تنظیم میکند تا موتور خاموش نشود.
در انتها گاز پس از ورود رگولاتور به میکسر میرود تا سوخت گاز با هوا ترکیب شده و احتراق ایجاد شود.
برای خرید موتور برق دوگانه سوز با یکی از کارشناسان ما در ارتباط باشید. همچنین شما میتوانید از طریق سایت بازرگانی تاج محصول مورد نظر خود را خریداری کنید.
