موتور برق شاپ

امروز در این مقاله ۲۰ تا از بهترین موتور برق های موجود در بازار و همچنین کمپانی های مطرح دنیا در این حوزه را را معرفی می کنیم. پس تا انتهای این مقاله با ما همراه باشید. انواع بهترین مارک موتور برق برند ETQ این شرکت یکی از بزرگترین صادرکنندگان موتورتک، موتور برق، کولتیواتور و …  به اروپا و امریکا می‌باشد. ای تی کیو چین محصولات خود را با بهترین کیفیت طراحی و وارد بازار می کند. در ادامه به یکی از تولیدات با کیفیت آنها اشاره می کنیم. این دستگاه یکی از انواع بهترین موتور برق برای جوشکاری به شمار می رود. مشخصات یک مدل از بهترین موتور برق برای جوشکاری (ای تی کیو ۸.۵ کیلو وات مدل TG11200) حداکثر توان ۸۵۰۰ وات تعداد سیلندر تک سیلندر حجم موتور ۴۶۰ سی سی قدرت موتور ۱۹ اسب بخار سیستم خنک کننده هوا سیستم استارت هندلی و استارتی ساعت کار مجاز دستگاه ۱۰ الی ۱۲ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۳۰ لیتر وزن دستگاه ۱۱۰ کیلوگرم آمپر ۴۰ آمپر تک فاز نوع سیم پیچ ۱۰۰ درصد مس برند آگرو آگرو یکی از بهترین تولیدکنندگان موتورهای برق در بازار های جهانی به شمار می رود. این شرکت در تولید محصولات خود از بهترین و با کیفیت ترین متریال های دنیا استفاده می کند. در ادامه به بررسی یکی از بهترین موتور برق خانگی تولید شده توسط این شرکت می پردازیم. مشخصات یک مدل از بهترین موتور برق خانگی (آگرو بنزینی ۷.۵ کیلو وات مدل AG9000EB) حداکثر توان ۷.۵ کیلووات حداقل توان ۷ کیلووات تثبیت کننده ولتاژ AVR تعداد سیلندر تک سیلندر حجم موتور ۴۲۰ سی سی قدرت موتور ۱۸ اسب بخار سیستم خنک کننده هوا خنک سیستم استارت هندلی و استارتی ساعت کار مجاز دستگاه ۸ ساعت نوع سوخت بنزین وزن دستگاه ۹۵ کیلوگرم آمپر ۳۴ آمپر نوع سیم پیچ دینام مس برند ارما مولد های برق تولید شده توسط برند ارما از برترین متریال های حال حاضر دنیا طراحی و ساخته شده اند. از خصوصیات تولیدات این کمپانی می توان به قیمت مقرون به صرفه در مقایسه با نمونه های مشابه اشاره کرد. در بخش بعد، به یکی از بهترین موتور برق های تولید شده توسط این شرکت اشاره خواهد شد. موتوربرق ارما EM13800CE2 حداکثر توان ۱۰ کیلووات حداقل توان ۸ کیلووات تعداد سیلندر تک سیلندر میزان نویز ۷۸ دسیبل قدرت موتور ۱۹ اسب بخار سیستم خنک کننده هوا خنک سیستم استارت استارتی ساعت کار مجاز دستگاه ۸ الی ۱۶ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۱۰۵ کیلوگرم آمپر ۳۵ آمپر تعداد فاز تک فاز برند استریم امروزه موتور های برق به یکی از محبوب ترین ابزارآلات در زمینه تامین برق در مناطق دور از دسترس برق شهری تبدیل شده اند. به عنوان بهترین موتور برق چینی در بازار های جهانی مارک استریم چین معرفی می شود. یکی از انواع بهترین موتور برق چینی تولید شده توسط این شرکت مدل ST6250ISE به شمار می رود. مشخصات فنی این دستگاه به شرح زیر است. موتور برق استریم مدل ST6250ISE حداکثر توان ۵.۵ کیلووات حداقل توان ۵ کیلووات سیستم استارت استارتی نوع سوخت بنزین ولتاژ S برند پراماک توجه به برند سازنده دستگاه از مهم ترین نکات پیش از خرید دستگاه موتوربرق به شمار می رود. تولیدات کمپانی معروف پراماک بر اساس استاندارد های روز دنیا طراحی و ساخته شده اند. همچنین از دیگر خصوصیات محصولات این برند می توان به خدمات پس از فروش حرفه ای و گارانتی طولانی مدت اشاره کرد. در ادامه به معرفی یکی از باکیفیت ترین و بهترین موتور برق های پراماک می پردازیم. موتوربرق پراماک مدل P2000I حداکثر توان ۲ کیلووات حداقل توان ۱.۸ کیلووات تعداد سیلندر تک سیلندر فرکانس ۵۰ هرتز تثبیت کننده ولتاژ AVR سیستم خنک کننده هوا خنک نوع موتور ۴ زمانه Yamaha وزن دستگاه ۲۲ کیلوگرم ولتاژ ۲۳۰ ولت تعداد فاز تک فاز برند جیانگ دانگ مولد های برق جیانگ دانگ به دلیل استفاده از موتورهای با آلیاژ کربن و آلومینیوم سخت بسیار با کیفیت و مقاوم هستند. موتورهای استفاده شده در محصولات جیانگ دانگ توسط همین برند تولید می شوند. در ادامه با یکی از با کیفیت ترین و بهترین موتور برق های جیانگ دانگ آشنا خواهیم شد. مشخصات فنی جیانگ دانگ jd8500ATS حداکثر توان ۸.۵ کیلووات حداقل توان ۷.۵ کیلووات تعداد سیلندر تک سیلندر حجم موتور ۴۴۰ سی سی سیستم راه اندازی استارتی، هندلی میزان کارکرد ۸ ساعت سیستم خنک کننده هوا خنک نوع سوخت بنزین حجم باک ۳۰ لیتر وزن دستگاه ۹۰ کیلوگرم آمپر ۳۲ آمپر تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس میزان صدا ۷۳ دسیبل برند دوو برای خریداری یک مولد برق باید پیش از هر چیزی به دنبال یک برند با کیفیت باشید. برند دوو از با تجربه ترین تولید کنندگان ژنراتور های برق در بازار ایران به شمار می رود. این شرکت در تولید محصولات خود استاندارد های بین المللی روز دنیا را رعایت می کند. به عنوان یکی از عالی ترین و بهترین موتور برق در ایران که توسط این شرکت تولید شده، می توان به مدل زیر اشاره کرد. موتور برق ۵٫۵ کیلو وات دوو مدل GD6500E حداکثر توان ۵.۵ کیلووات حجم مخزن روغن ۱.۱ لیتر حجم موتور ۳۸۹ سی سی سیستم راه اندازی الکتریکی سنسور روغن دارد تثبیت کننده ولتاژ AVR گارانتی ۶ ماه برند راتو راتو یکی دیگر از برترین تولید کنندگان موتور برق در ایران است. این مارک با توجه به کیفیت بالای محصولاتش توانسته تا از محبوبیت زیادی برخودار شود. به همین منظور این مجموعه توانسته است تا به ۶۰ کشور اروپایی و آمریکایی محصولات با کیفیت خود را ارسال نماید. از برترین نمونه ها و بهترین موتور برق های این شرکت می توان به مدل زیر اشاره کرد. موتوربرق راتو ۱۵۵۰۰ مدل R15500DWHB+ATS حداکثر توان ۸۵۰۰ وات حداقل توان ۸۰۰۰ وات تعداد سیلندر تک سیلندر قدرت موتور ۱۸ اسب بخار سیستم راه اندازی استارتی هندلی سیستم خنک کننده هوا خنک ساعت کار مجاز دستگاه ۱۰ تا ۱۲ ساعت نوع سوخت بنزین حجم باک ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۹۵ کیلوگرم آمپر ۳۵ آمپر تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس میزان صدا ۷۰ دسیبل برند رمیکس رمیکس یک مارک چینی است که در زمینه ی تولید ژنراتور برق فعالیت می‌کند. آنها دارای کارخانه هایی در کشور چین هستند که با استفاده از تکنولوژی های مدرن  و بهره گیری از استانداردهای بین‌المللی، محصولاتی با بالاترین کیفیت تولید می‌کنند. در ادامه به معرفی بهترین موتور برق چینی تولیدی این مارک می پردازیم. مشخصات فنی موتور برق رمیکس مدل RE8000 حداکثر توان ۶۵۰۰ وات حداقل توان ۶۰۰۰ وات تعداد سیلندر تک سیلندر حجم موتور ۴۰۰ سی سی سیستم راه اندازی استارتی هندلی به همراه باتری سیستم خنک کننده هوا خنک ساعت کار مجاز دستگاه ۶ ساعت نوع سوخت بنزین حجم باک ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۸۰ کیلوگرم آمپر ۲۵ آمپر تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس صد درصد چرخ و دسته دارد برند روبین با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی و همچنین اهمیت وجود برق در تمام نقاط دنیا، برند های زیادی در زمینه تولید موتور برق به وجود آمده اند. از بهترین و مطرح ترین تولیدکنندگان مولد های برق در بازار های جهانی می توان به برند روبین ژاپن اشاره کرد. این مجموعه در تولیدات خود علاوه بر استفاده از متریال های درجه عالی، به رعایت استانداردهای بین المللی در تولیدات خود پایبند است. در ادامه ی مطلب به یکی از بهترین و با دوام ترین موتوربرق های شرکت روبین اشاره می کنیم موتوربرق روبین مدل RGV17000T حداکثر توان ۱۵ کاوا حداقل توان ۱۲.۵ کاوا تعداد سیلندر دو سیلندر مدل موتور EH72-2 سیستم خنک کننده هوا خنک ظرفیت سوخت ۳۸ لیتر ظرفیت روغن ۱.۵۵ لیتر وزن دستگاه ۱۷۲ کیلوگرم ولتاژ ۳۸۰ ولت تثبیت کننده ولتاژ AVR میزان صدا ۷۸ دسیبل برند روستر ژنراتور های مارک روستر قدرت و عملکرد بالایی دارند و می‌توانند بارهای سنگین را به راحتی تأمین کنند. این ویژگی، آنها را برای استفاده در محیط‌های صنعتی، ساختمانی، و خانگی مناسب می‌سازد. در ادامه به یکی از انواع بهترین موتور برق صنعتی با کیفیت شرکت روستر می پردازیم. معرفی بهترین موتور برق صنعتی روستر (مدلRSG9540E) حداکثر توان ۸.۵ کیلووات حداقل توان ۸ کیلووات سرعت ۳۰۰۰ دور در دقیقه فرکانس ۵۰ هرتز نوع سوخت بنزین ولتاژ ۲۲۰ ولت تعداد فاز تک فاز برند سان پاور شرکت سان پاور یکی از مطرح ترین تولید کنندگان موتور های برق در بازار های جهانی محسوب می شود. موتور برق های تولید شده توسط این برند از قیمت مقرون به صرفه تری در مقایسه با نمونه های مشابه برخوردار هستند. مشخصات فنی یکی از برترین و بهترین موتور برق های تولید شده توسط این مجموعه به شرح زیر است. مشخصات فنی موتوربرق سان پاور مدل SP 10500 حداکثر توان ۷۵۰۰ وات حداقل توان ۷۰۰۰ وات تعداد سیلندر تک سیلندر سیستم راه اندازی استارتی هندلی سیستم خنک کننده هوا خنک حجم موتور ۳۹۰ سی سی ساعت کار مجاز دستگاه ۶ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۹۵ کیلوگرم آمپر ۳۲ آمپر تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس صد درصد میزان صدا ۷۳ دسیبل برند لانسین لانسین چین از با سابقه ترین تولیدکنندگان در بازارهای جهانی محسوب می شود. این کمپانی در مقایسه با نمونه های اروپایی از کیفیت مشابه و قیمت مقرون به صرفه تری برخوردار است. در ادامه با یکی از برترین و بهترین موتور برق سه فاز تولید شده توسط برند لانسین آشنا می شوید. مشخصات فنی بهترین موتور برق سه فاز برند لانسین (LC22000s) حداکثر توان ۱۸ کیلو وات حداقل توان ۱۶ کیلو وات ساعت کار مجاز دستگاه ۵ تا ۸ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۴۰ لیتر ظرفیت روغن ۲.۵ لیتر وزن دستگاه ۲۲۰ کیلوگرم میزان صدا ۷۸ دسیبل برند لوتیان مولدهای برق لوتیان امروزه از کاربردی ترین ابزارآلات در بازار های جهانی محسوب می شوند. این تولیدات با توجه به قیمت مناسب و کیفیت بالای قطعات و بدنه به یکی از پرفروش ترین دستگاه ها در ایران تبدیل شده اند. در بخش زیر به مشخصات فنی یکی از بهترین مدل های موتور برق بنزینی و تک فاز لوتیان اشاره خواهد شد. موتور برق لوتیان مدل LT10990E حداکثر توان ۸.۵ کیلو وات حداقل توان ۷.۵ کیلو وات بدنه آلومینیوم سیستم راه اندازی استارتی هندلی سیستم خنک کننده هوا خنک دور موتور ۳۰۰۰ دور در دقیقه نوع موتور ۴ زمانه نوع سوخت بنزین سنسور سطح روغن دارد سیستم تنظیم ولتاژ AVR فرکانس ۵۰ هرتز تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس میزان صدا ۷۸ دسیبل برند هوندا هوندا المکس یکی از شناخته شده ترین و با سابقه ترین تولید کنندگان در زمینه تولید مولد های الکتریکی به شمار می رود. این کمپانی بزرگ ژاپنی از سال ۱۹۵۳ فعالیت خود را در حوزه تولید تجهیزات صنعتی و کشاورزی آغاز کرده است. محصولات این مجموعه از محبوب ترین نمونه های بازار محسوب می شود. در بخش زیر با یکی از با دوام ترین و بهترین موتور برق بی صدا این شرکت آشنا می شوید. بهترین موتور برق بی صدا برند هوندا (مدل EU32I بنزینی) حداکثر توان ۳.۲ کیلو وات حداقل توان ۳ کیلو وات ساعت کار مجاز دستگاه ۵ تا ۸ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۵ لیتر وزن دستگاه ۳۳ کیلوگرم مصرف سوخت ۰.۵ لیتر در ساعت میزان صدا ۶۸ دسیبل برند هیوندای کیفیت بالای ژنراتور های هیوندای در سراسر دنیا بر هیچ کس پوشیده نیست و محصولات این شرکت در حال حاضر از پر فروش ترین نمونه های بازار به شمار می رود. در ادامه به بررسی یکی از بهترین موتوربرق های با کیفیت و با دوام عالی این کمپانی می پردازیم. مشخصات فنی موتوربرق هیوندای مدل hg10000 حداکثر توان ۱۰ کیلو وات حداقل توان ۸.۵ کیلو وات تعداد سیلندر دو سیلندر سیستم راه اندازی استارتی هندلی و تابلو اتوماتیک سیستم خنک کننده هوا خنک قدرت موتور ۲۲ اسب بخار ساعت کار مجاز دستگاه ۸ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۳۰ لیتر وزن دستگاه ۱۵۰ کیلوگرم آمپر ۵۰ آمپر تعداد فاز تک فاز سیم پیچ مس صد درصد میزان صدا ۸۵ دسیبل برند ایمر ژنراتورهای تولید شده توسط برند ایمر چین از خصوصیات منحصر به فردی برخوردار هستند. از خصوصیات این تولیدات می توان به خدمات پس از فروش و گارانتی طولانی مدت اشاره کرد. همچنین محصولات شرکت ایمر از کیفیت بالای قطعات و استحکام بالای بدنه برخوردار هستند. در ادامه به یکی از بهترین و برترین موتوربرق های ساخت این مجموعه اشاره خواهد شد. موتوربرق ایمر مدل LT8000EB توان ۶.۵ کیلو وات تعداد سیلندر تک سیلندر نوع موتور ۴ زمانه سیستم خنک کننده هوا خنک حجم موتور ۴۲۰ سی سی ظرفیت سوخت ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۸۵ کیلوگرم قدرت موتور ۱۵ اسب بخار مصرف سوخت ۱.۵ لیتر در ساعت سیم پیچ مس میزان صدا ۷۶ دسیبل برند کیپور امروزه در میان برند های مطرح بی شمار، نام برند کیپور نیز به گوش می رسد. برای شناخت بهتر این برند در ادامه به بررسی یک نمونه موتور برق عالی با اندازه کوچک و وزن سبک تولید شده توسط کیپور خواهیم پرداخت. مشخصات فنی موتور برق کیپور مدل IG2000 حداکثر توان ۱.۸ کیلو وات حداقل توان ۱.۶ کیلو وات تعداد سیلندر تک سیلندر نوع موتور چهار زمانه سیستم خنک کننده هوا خنک حجم موتور ۱۰۵.۶ سی سی نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۳.۷ لیتر وزن دستگاه ۲۲ کیلوگرم سیم پیچ مس برند فیرمن کمپانی FIRMAN از زیر مجموعه های گروه بزرگ صنعتی تولید تجهیزات Sumec  می باشد. این کمپانی در سال ۱۹۷۸ کار خود را آغاز کرده و اکنون یکی از کارخانه های قدرتمند شناخته شده در سطح بین المللی می باشد. در ادامه به ببرسی مشخصات فنی یکی از تولیدات مطرح و یکی از مدرن ترین و بهترین موتور برق های این برند می پردازیم. موتور برق فیرمن SPG3800 توان ۳۵۰۰ وات نوع استارت دستی حجم موتور ۲۴۲ سی سی ظرفیت سوخت ۱۵ لیتر وزن دستگاه ۷۰ کیلوگرم برند کنزاکس کمپانی کنزاکس از سال ۱۳۹۴ در کشور ایران شروع به فعالیت کرد. این برند ایرانی از خوش نام ترین تولید کنندگان ژنراتور ایرانی به شمار می رود. در ادامه به بررسی یک موتور برق برتر و عالی از شرکت کنزاکس می پردازیم. مشخصات فنی موتور برق کنزاکس مدل KGG-6185 حداکثر توان ۸۵۰۰ وات حداقل توان ۸۰۰۰ وات تعداد سیلندر تک سیلندر سیستم راه اندازی استارتی هندلی سیستم خنک کننده هوا خنک حجم موتور ۴۶۰ سی سی ساعت کار مجاز دستگاه ۸ ساعت نوع سوخت بنزین ظرفیت سوخت ۲۵ لیتر وزن دستگاه ۹۲ کیلوگرم آمپر ۳۵آمپر سیم پیچ مس صد درصد میزان صدا ۷۰ دسیبل جمع بندی در این مقاله سعی کردیم شما را با برترین کمپانی های مطرح دنیا و بهترین موتوربرق های با کیفیت تولید شده توسط آن ها آشنا کنیم. امیدواریم خواندن این مقاله برای شما مفید بوده باشد. در ادامه اگر نیاز به دریافت اطلاعات بیشتر در این زمینه دارید می توانید با کارشناسان و مشاوران تخصصی ما در بازرگانی تاج در ارتباط باشید.

در این مقاله قرار بر این است که به بررسی ویژگی های موتور برق مناسب برای باغ و ویلا بپردازیم. همچنین در ادامه به کاربرد موتور برق مناسب برای باغ و ویلا و همچنین به نمونه های برتر موتور برق برای باغ در بازار اشاره خواهد شد . بنابراین جهت بررسی کامل این دستگاه ها تا انتهای مقاله همراه ما باشید. چرا استفاده از موتور برق مناسب برای باغ و ویلا ضروری است؟ امروزه موتور برق یا ژنراتور برق، یکی از تجهیزات کاربردی در زندگی روزمره است. انواع موتور برق، انرژی مکانیکی که معمولاً از طریق سوخت های بنزینی، دیزلی یا گازی به دست می آید را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند.همچنین ویژگی هایی چون قابلیت حمل و دسترسی آسان در کنار تأمین مناسب برق مورد نیاز، کارایی استفاده از این دستگاه را بیش از پیش نموده است. انواع موتور برق مناسب برای باغ و ویلا و همچنین انواع موتور برق بی صدا برای ویلا، از مهمترین و پرکاربردترین انواع ژنراتورها هستند.فضاهای سبز و محدوده های نیازمند برق همچون پارک ها، پروژکتورها و وسایل مختلف نیز، نیازمند استفاده از دستگاه مولد برق هستند. از طرفی دیگر، باغ و ویلا از جمله مکان هایی هستند که شرایط ویژه ای از لحاظ تأمین برق دارند. بسیاری از باغات از انشعابات برق شهری بی بهره هستند. لذا لزوم استفاده از انواع موتور برق برای باغ را دوچندان کرده است. همچنین موتور آب کشاورزی و سیستم های مربوط به آبیاری در صحراها و باغ ها نیز از دیگر موارد مورد نیاز به انرژی برق در این مکان هاست. در نتیجه موتور برق گزینه مناسبی جهت تأمین انرژی در این خصوص محسوب می شود. پس اگر شما هم به دنبال گزینه های ایده آل جهت خرید موتور برق مناسب برای باغ و ویلا هستید، در ادامه مطلب با ما همراه باشید. موتور برق مناسب برای باغ و ویلا چگونه انتخاب می شود؟ به طور کلی دستگاه موتوربرق از دو جنبه مختلف در باغ و ویلا مورد استفاده قرار می گیرد. جنبه نخست، استفاده از ژنراتور به منظور تأمین برق در حوزه خانه و وسایل خانگی است. مانند روشنایی و یا وسایلی چون یخچال، پمپ آب خانگی، تلویزیون، ماشین لباسشویی و غیره که نیاز به موتور برق ۳ کیلووات تا موتور برق ۶ کیلووات دارند. جنبه دیگر، استفاده از انواع موتور برق مناسب برای باغ در حوزه صنعتی است. این حوزه شامل کولرهای گازی، پمپ آب استخر، چاه یا دستگاه های جوش و موتورهای مربوط به سیستم های آبیاری کشاورزی و پمپاژ می باشد که نیاز به موتور برق ۸ کیلووات تا موتور برق ۱۵ کیلووات دارند. معمولاً جنبه دوم، یعنی استفاده صنعتی، سهم بیشتری در استفاده از موتور برق ها دارد. ویژگی های بهترین موتور برق برای باغ قطعا بهترین موتور برق برای باغ، ژنراتوری است که از توان تولید برق و طول عمر بالا و همچنین سر و صدای کم برخوردار باشد. همچنین وجود برخی ویژگی ها نیز می تواند بهره وری از دستگاه را بیش از پیش بهتر و آسان تر نماید. برخی از این ویژگی ها عبارتند از: صدای تولیدی موتوربرق معمولا فضای باغ و ویلاها بزرگ است و شاید تولید صدای دستگاه چندان مهم نباشد. اما در صورت نزدیک بودن ژنراتور به محل سکونت مانند اتاقک یا خانه باغ، میزان صدای تولیدی اهمیت بیشتری می یابد. لذا هنگام خرید بهترین موتور برق برای باغ به این نکته توجه داشته باشید که می توانید با رفتن به لینک موتور برق بی صدا و کوچک  با انواع این مدل ها آشنا شوید. ظرفیت و حجم موتور برق بدون تردید ظرفیت باک و حجم سوخت قابل نگهداری پارامتر مهمی در انتخاب بهترین موتور برق برای باغ و ویلا است. شاید تأمین سوخت ژنراتور کار دشواری نباشد، اما ممکن است نیمه شب سوخت دستگاه به پایان برسد یا اینکه سوخت کافی نداشته و دسترسی شما به تهیه سوخت نیز محدود یا ناممکن باشد. در نتیجه بزرگ بودن باک ژنراتور می تواند مزیت مهمی در این خصوص محسوب شود. موتور برق بنزینی و دیزلی مناسب برای باغ و ویلا برای استفاده از موتور برق برای باغ و ویلا بهتر است از ژنراتورهای بنزینی و دیزلی استفاده کنید. توان تولیدی و قدرت مناسب، لازمه ی یک موتور برق خوب برای باغ است. میزان مصرف برق در باغ و ویلا به گونه ای است که موتور برق باید از توان کافی برخوردار باشد. ژنراتورهای بنزینی و دیزلی به خوبی می توانند این نیازها را برآورده نمایند. به این نکته دقت فرمایید که دستگاه های تولید برق بنزینی سرویس کمتری دارند و هر فردی که دانش مبتدی از این سیستم ها داشته باشد، در زمان خرابی می تواند آن ها را تعمیر کند. اما در موتور برق های دیزلی شما بعد از هر خالی شدن و پر شدن باک باید هواگیری کنید و هر۵۰ ساعت یکبار باید سوزن انژکتور را تمیز کنید. همچنین درزمان خرابی سیستم، به یک متخصص نیاز دارید و به تنهایی نمی توانید مشکل آن را برطرف کنید. اما با این حال، از این واقعیت نگذریم که جنس ژنراتورهای دیزلی از چدن و آلیاژهای بسیار قوی تری ساخته شده است و طول عمر بسیار بالاتری (حتی تا دوبرابر) نسبت به موتور برق های بنزینی دارند. پس در هنگام انتخاب بهترین موتور برق مناسب برای باغ و ویلا تمامی این ویژگی ها را در نظر داشته باشید تا بتوانید گزینه مناسبی را مطابق با نیازتان انتخاب نمائید. معرفی انواع موتور برق مناسب برای باغ همان گونه که بیان شد، دستگاه مولد برق هایی که به منظور استفاده در باغ و ویلا استفاده می شوند، کاربردهای فراوانی دارند. حال در ادامه قصد داریم برخی از انواع بهترین موتور برق برای باغ را معرفی کنیم. همچنین به بررسی ویژگی ها و مزیت های آنان نیز خواهیم پرداخت. لذا اگر قصد خرید موتور برق برای باغ یا ویلای خود دارید، می توانید دستگاه های زیر را مورد بررسی و انتخاب قرار دهید. موتور برق هیوندای HG10000 یکی از بهترین دستگاه های موتور برق مناسب برای باغ و ویلا، موتور برق هیوندای مدل HG10000 است. هیوندای یکی از برندهای باسابقه و معروف در حوزه تولید انواع تجهیزات و دستگاه های صنعتی است. این دستگاه دارای موتور چهار زمانه بنزینی است. توان ۹۵۰۰ تا ۱۰۰۰۰ واتی دستگاه به خوبی تأمین کننده توان لازم جهت تأمین انرژی برق می باشد. حجم باک دستگاه نیز ۳۰ لیتر بوده که برای استفاده در باغ و ویلا کاملاً مناسب است. همچنین دارای بخشی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ یا همان AVR است. این بخش وظیفه تنظیم جریان و ایجاد جریان ثابت و بدون تلورانس را برعهده دارد. این عامل سبب خواهد شد تا دستگاه های حساس به تغییر ولتاژ مشکلی از این بابت نداشته باشند. استفاده در ویلا و باغ و حتی منازل و کارگاه های کوچک از جمله حوزه های استفاده از این ژنراتور خوب وبا کیفیت محسوب می شود. ضمانت پس از فروش و گارنتی نیز از جمله قابلیت هایی است که این ژنراتور فوق العاده در اختیار شما قرار می دهد. بهترین موتور برق برای باغ موتور برق بنزینی گرین پاور مدل GR9500 AT اتوماتیک یکی دیگر از بهترین موتور برق های مناسب برای باغ و ویلا موتور برق گرین پاور مدل GR7500 AT است. این ژنراتور مجهز به سیستم سوخت رسانی و کنترل اتومات است. این قابلیت این امکان را می دهد تا پس از قطع برق شهری، به صورت خودکار و طی چند ثانیه دستگاه شروع به کار نماید. همچنین در صورت اتصال مجدد برق نیز دستگاه خاموش خواهد شد. این موتور برق خوب چینی دارای موتور بنزینی چهار زمانه با ظرفیت باک ۲۶ لیتری است. همچنین نوع استارت یا روشن شدن دستگاه نیز اتومات بوده که قابلیت خوبی محسوب می شود. سیستم تنظیم ولتاژ AVR و ایجاد جریانی ثابت در کنار دو چرخ بزرگ و دسته فرغونی نیز از دیگر امکانات خوب این دستگاه است. انواع کولرهای گازی و آبی، سیستم های روشنایی، یخچال ها، پمپ های آبیاری، کشاورزی و پمپ چاه از جمله موارد مصرف این سیستم است. همچنین این دستگاه دارای قیمت مناسبی است. پس اگر قیمت موتور برق مناسب برای باغ برایتان مهم است، این مولد می تواند انتخاب خوبی برای شما باشد. بهترین قیمت موتور برق برای باغ موتور برق هیوندایی HG5370 با توان ۳ کیلووات موتور برق هیوندای مدل HG5370  با توان ۳۰۰۰ وات و ظرفیت ۱۵ لیتری، دستگاهی جمع و جور و کاملاً مقرون به صرفه است. قیمت مناسب و اقتصادی این دستگاه از بزرگترین مزایای آن محسوب می شود. موتور چهار زمانه بنزینی به خوبی تأمین کننده برق مورد نیاز خواهد بود. این مولد برق  تحت لیانس شرکت کره ای هیوندای ساخته و عرضه شده و از کیفیت بالایی برخوردار است. وجود سیستم کنترل کننده ولتاژ یا AVR نیز به رفع نوسانات و ایجاد جریان کمک فراوانی می نماید. تولید صدای کم نیز از دیگر ویژگی های خوب این سیستم محسوب می شود. ویژگی ها و قابلیت هایی که بیان شد، سبب شده تا موتور برق هیوندای HG5370 یکی از انواع بهترین موتور برق برای باغ و ویلا به شمار آید. عمر بالای قطعات، مصرف سوخت پایین، خدمات پس از فروش و گارانتی معتبر نیز از دیگر ویژگی های برجسته این ژنراتور فوق العاده است. همه این ویژگی ها در کنار قیمت اقتصادی، این دستگاه را به انتخابی مناسب برای مصارف گوناگون همچون باغ و ویلا تبدیل نموده است. موتور برق مناسب برای باغ و ویلا موتور برق دیزلی چانگفا مدل ۷.۵ کیلووات CFED8500XE موتور برق دیزلی چانگفا مدل CFED8500XE از جمله ژنراتورهای دیزلی است که برای انجام امور سبک و خانگی کاملاً مناسب است. این دستگاه از موتور تک سیلندر چهار زمانه و توان ۷ تا ۷.۵ کیلووات بهره می گیرد. همچنین این مدل از مولد برق های چانگفا به دلیل داشتن قابلیت های مختلف یکی از بهترین گزینه ها برای استفاده در باغ و ویلا است. چهار زمانه بودن موتور نیاز به ترکیب مشخصی از گازوئیل و روغن دارد. از طرفی با وجود سیستم محافظ هوشمند، در صورتی که این ترکیب برهم بخورد و روغن کافی وجود نداشته باشد، برای جلوگیری از آسیب به دستگاه، سیستم به طور خودکار خاموش خواهد شد. دینام دستگاه از جنس کاملاً مسی است که عملکردی پایدار را برای کاربران فراهم نموده است. همچنین جاذب های صدا و فیلترهای هوای درنظر گرفته شده در این دستگاه تولید برق سبب کاهش صدای تولیدی آن می گردد.داشتن وزن مناسب در کنار چرخ های ویژه ای که طراحی شده نیز حمل و نقل و جابجایی آن را بیش از پیش آسان نموده است. ظرفیت مخزن ۱۲.۵ لیتر و سیستم استارت برقی دستی نیز از دیگر قابلیت های مناسب این موتور برق به حساب می آید. در نتیجه اگر به دنبال مولد برق دیزلی با سوخت گازوئیلی هستید، این مدل گزینه بسیار مناسبی برای شما خواهد بود. جمع بندی استفاده از موتور برق با توجه به شرایط زندگی کنونی روز به روز در حال افزایش است. مواردی چون عدم دسترسی به جریان برق و یا قطعی آن سبب استفاده هرچه بیشتر از این دستگاه کاربردی گردیده است. انواع موتور برق برای باغ نیز از جمله انواع ژنراتورهایی هستند که بهره گیری از آن در بین عموم بسیار زیاد است.همواره بررسی و انتخاب دستگاه خوب و مناسب نیز کار ساده ای نبوده است. امری که با وجود مدل های مختلف، این را پیچیده تر از قبل نموده است. ما در این مطلب به بررسی ویژگی های موتور برق برای باغ پرداختیم. همچنین نمونه های مختلفی با امکانات ویژه و در قیمت های گوناگون معرفی کردیم. دستگاه هایی که برای انتخاب و خرید موتور برق برای باغ و ویلا گزینه های مطلوبی هستند. برای دریافت اطلاعات بیشتر در رابطه با موتور برق مناسب برای باغ و ویلا با مشاوران ما در بازرگانی تاج در ارتباط باشید.

تیلر چیست؟ تیلر یک ابزار کشاورزی بوده که برای تهویه خاک، تسهیل رشد گیاهان و از بین بردن علف‌های هرز ، سمپاشی و بسیاری از کارهای دیگر استفاده می‌شود. در واقع تیلر مانند یک تراکتور کشاورزی اما در ابعاد کوچکتر بوده که برای باغ ها و زمین های کشاورزی کوچک که امکان حرکت تراکتور کشاورزی در آن وجود ندارد بسیار مناسب می باشد.از طرفی تیلر کشاورزی به دلیل قیمت مناسبی که نسبت به تراکتور های کشاورزی داشته بسیار مقرون به صرفه بوده و از طرفی به دلیل سبک بودن آن انتخاب بسیار مناسبی برای باغ ها ، مزارع ، شالیزارها و زمین های کشاورزی می باشد.اگر می خواهید بیشتر با تیلر آشنا شوید و بدانید از چه اجزایی تشکیل شده و انواع آن کدام است حتما مقاله ی تیلر چیست را که توسط بازرگانی تاج تهیه شده است را تا انتها بخوانید. تیلر چیست؟ همانطور که در مقدمه این مقاله اشاره کردیم، دستگاه تیلر کشاورزی یک ابزار مکانیزه بوده که برای تهویه و آماده سازی خاک جهت کشت گیاهان استفاده می گردد. این دستگاه با استفاده از شفت های چرخشی و تیغه های برشی ، خاک را هموار کرده و بهبود می بخشد که در ادامه همین مقاله ی تیلر چیست بیشتر با اجزای دستگاه تیلر آشنا می شوید. تفاوت کولتیواتور و دستگاه تیلر چیست؟ تیلر و کولتیواتور دو ابزار کشاورزی هستند که برای زمین و باغ و انجام عملیات آماده‌سازی خاک استفاده می‌شوند. در واقع تیلر کولتیواتور، یک نوعی از کولتیواتور است که با استفاده تیغه‌هایی که  برای آن طراحی شده است، به خاک فشار می‌آورد و برش‌هایی عمیق در خاک ایجاد می‌کند، اما بصورت سنتی به دستگاه های خاک ورز که از پشت خاک را شخم میزنند تیلر گفته می شود اما به دستگاههای خاک ورز که از جلو شخم میزنند کولتیواتور یا به اصطلاح انگلیسیش روتیواتور می گویند.تفاوت های بین کولتیواتور و دستگاه تیلر از چند لحاظ بررسی می گردد که عبارتند از :• کاربرد تیلر و کولتیواتور: تیلر بیشتر برای تهیه زمینهای بزرگ و خاک‌های سنگین استفاده می‌شود، در حالی که کولتیواتور معمولاً برای باغ‌ها و فضاهای کوچکتر استفاده می‌شود.• طراحی تیلر و کولتیواتور: تیلرها اغلب دارای تیغه‌های بزرگ و تمام عمق هستند که به خاک وارد می‌شوند و خاک را تسطیح می‌کنند. از طرف دیگر، کولتیواتورها دارای میله‌های کوچکتر و چرخشی هستند که به خاک وارد می‌شوند .• کارایی تیلر و کولتیواتور: تیلرها عمدتاً برای تسطیح و آماده‌سازی زمین جهت پشیدن بذر در زمین های چندهزار متری مثل زمین های گندم استفاده می‌شوند، در حالی که کولتیواتورها برای مرغوب‌سازی خاک، از بین بردن علف‌های هرز و تسهیل رشد گیاهان کاربرد دارند.• اندازه و وزن تیلر و کولتیواتور: اغلب تیلرها بزرگتر و سنگین‌تر از کولتیواتورها هستند کولتیواتورها نهایت ۱۲۰ کیلو وزن دارند و با تایر یا چرخ آهن میتوان به راحتی جابجا کرد، اما تیلرها حداقل ۴۰۰ کیلو وزن دارند.بنابراین علت استفاده و نیاز‌های شما برای زمین کشاورزی خود، می‌تواند تصمیم‌گیری در مورد استفاده از تیلر یا کولتیواتور را تعیین کند. کاربرد دستگاه تیلر چیست؟ کاربرد اصلی تیلر عبارت است از:• تهویه خاک: تیلر کولتیواتور می‌تواند به راحتی در خاک های سفت استفاده شود و با تثبیت و تهویه خاک، رشد سالم گیاهان را تسهیل کند .• کنترل علف‌های هرز: تیلر کولتیواتور با ایجاد برش‌های عمیق در خاک می‌تواند علف‌های هرز را تخریب کند و از رشد آنها جلوگیری کند.• آماده کردن بستر کشت: تیلر کولتیواتور می‌تواند خاک را برای کاشت گیاهان آماده کند، علف‌های هرز را از بین ببرد و با دسترسی به تهویه خاک و آب‌رسانی مناسب، رشد سالم گیاهان را تسهیل کند.• آماده‌سازی خاک برای پیش کاشت: قبل از انجام کارهای پیش کاشت مانند پخش سم یا بذر، استفاده از تیلر کولتیواتور می‌تواند خاک را آماده کند و کیفیت کاشت و اثربخشی این کارها را افزایش دهد. مزایای استفاده از تیلر چیست ؟ افزایش بهره‌وری در کشت و کار استفاده از تیلر کولتیواتور باعث می‌شود خاک به صورت یکنواخت تر و بهتر تهویه شود که این امر می‌تواند  بهره‌ وری در کشت و کار را افزایش دهد. این دستگاه قادر است خاک را تسطیح کند و برآوردهای آن را اصلاح کند. کاهش هزینه‌ها استفاده از تیلر کولتیواتور می‌تواند هزینه‌ها را کاهش دهد. با بهبود کیفیت خاک و بهبود تهویه آن، نیاز به استفاده از کود و عوامل دیگر برای بهبود کیفیت خاک کاهش می‌یابد. همچنین، با استفاده از تیلر کولتیواتور می‌توانید زمان و تلاش خود را در فعالیت‌های کشاورزی کاهش دهید شما با کمک تیلر در عرض دو روز میتوانید بکهزار متر را شخم بزنید اما در حالت سنتی باید با ۱۰ تا کارگر در عرض یک هفته انجام بدهید. کاهش عوامل مضر تیلر کولتیواتور به طور موثری عوامل مضری مانند علف‌های هرز، عفونت‌ها، قارچ‌ها و حشرات را کاهش می‌دهد. با بهبود تهویه خاک، عوامل مضر در خاک نگهداری نمی‌شوند و امکان بروز بیماری‌ها و عفونت‌ها کاهش می‌یابد. بهره‌وری آب استفاده از تیلر کولتیواتور می‌تواند بهبود استفاده از آب را فراهم کند. با کاهش فشار و چگالی خاک، آب بهتری می‌تواند در خاک نفوذ کرده و به گیاهان رسیدگی کند و براحتی ریشه را میتواند تقویت کند. بهبود کیفیت محصول تیلر کولتیواتور می‌تواند بهبود کیفیت محصولات را ایجاد کند. با بهبود خاک، محصولات بهتر رشد می‌کنند و می‌توانند میوه‌ها و سبزیجات مرغوب تری را تولید کنند.به طور کلی، استفاده از تیلر کولتیواتور می‌تواند بهبود کشت و کار را فراهم کند و مزایای متعددی را در زمینه بهره‌وری، هزینه‌ها و کیفیت محصولات ارائه دهد. قطعات و اجزای به کار رفته در دستگاه تیلر چیست؟ تیلر کولتیواتور یکی از ابزارهای مهم در کشاورزی است که برای کاه زدایی و موقعیت‌یابی دقیق بذر مورد استفاده قرار می‌گیرد. قطعات اصلی یک تیلر کولتیواتور ممکن است بسته به نوع و ساختار دقیق آن متفاوت باشد، اما بیشترین تیلرها از برخی قطعات اصلی زیر تشکیل شده‌اند:۱. قابقاب تیلر کولتیواتور یکی از بخش‌های اصلی آن است که تمامی قطعات را به هم متصل می‌کند. می‌تواند از جنس فولاد یا فلزی سبک باشد تا از وزن زیاد جلوگیری شود.۲. دسته‌ها و دستگیرهتیلرهای کولتیواتور معمولاً دارای دسته‌هایی برای کنترل و حرکت دادن دستگاه هستند. این دسته‌ها برای حمل و نقل و عملکرد بهتر تیلر بسیار اهمیت دارند.۳. موتوراگر تیلر کولتیواتور با محرک خودکار باشد، موتور یکی از اجزای اصلی آن است. این موتور معمولاً با گازوئیل، بنزین کار میکند  که تیلرهای بنزینی مناسب برای زمین های زیر ۲۰۰۰ متر و تیلرهای دیزلی مناسب برای زمین های حداقل ۳۰۰۰ متر می باشد.۴. تیغه‌هاتیلرهای کولتیواتور معمولاً دارای تیغه‌ها هستند که برای رد گذاری در خاک، کاه زدایی یا پراکنده کردن کود استفاده می‌شوند که شما میتوانید آن تیغه ها را کاهش و افزایش بدهید مناسب با نیازتان.۵. چرخ‌هابسیاری از تیلرها دارای چرخ‌ها هستند که حرکت و جا به جایی آنها را آسان‌تر می‌کند. برخی تیلرها همچنین دارای چرخ‌هایی هستند که عمق پراکندگی محصولات را تنظیم می‌کنند، دو نوع چرخ در بازار موجود میباشد که یکی تایر لاستیکی میباشد برای زمین های سفت و یکی چرخ های آهنی می باشد مناسب برای زمین های گلی مانند شمال و شالیزارها.۶. سیستم رها کردناین قسمت مسئول پراکندگی بذرها یا کودها به صورت دقیق و منظم در زمین است.همچنین این تیلرها ممکن است به انواع دیگری از قطعات مانند روتور، تور، و سیستم‌های کنترلی برای عمق کار، زاویه و شتاب مجهز باشند.با توجه به انواع مدل‌ها و برندهای مختلف، اجزای دقیق یک تیلر کولتیواتور ممکن است متغیر باشد. اما با توجه به نیاز کشاورزان و کشت و صنعت مشخص، این قسمت‌ها معمولاً جزئی از دستگاه‌های تیلر کولتیواتور هستند. هنگام کار با تیلر چه نکات ایمنی را رعایت کنیم ؟ شما هنگام کار با هر ابزاری نیاز است تا یکسری نکات ایمنی را رعایت کنید به همین ما در ادامه ی مقاله ی تیلر چیست به بررسی نکات ایمنی که هنگام کار با تیلر باید رعایت شود می پردازیم که عبارتند از:۱. در شیب بالای ۳۰ درجه از دستگاه تیلر استفاده نکنید.۲. از تیلرها در شب هرگز استفاده نکنید حتی اگر چراغ داشته باشد.۳. کلاچ تیلر را حتما بررسی کنید و از صحت آن مطمین شوید.۴. قطع کن اضطراری را بررسی کنید قبل از استفاده حتما، بارها اتفاق افتاده که کلاچ دستگاه پاره شده است و راننده نتوانسته آن را مدیریت کند در نتیجه منجر به قطع شدن پای راننده شده است.۵. هنگام استفاده حتما کفش و لباس کار مخصوص بپوشید.۶. در هنگام روشن بودن موتور هیچگاه سوخت را پر نکنید. بررسی تیلر ها از لحاظ سوخت یکی از دسته بندی هایی که برای تیلر در نظر گرفته می شود از لحاظ سوخت رسانی است که به دو دسته ی تیلر بنزینی و تیلر دیزلی تقسیم می شود که در ادامه می خواهیم مزایای تیلر بنزینی و دیزلی را بررسی کنیم. تصمیم برای انتخاب تیلر کولتیواتور مناسب بین نوع دیزلی یا بنزینی می‌تواند بر اساس نیازها و شرایط خاص شما متفاوت باشد. تیلر کولتیواتور دیزلی • مزایا:۱. مصرف سوخت اقتصادی: معمولاً تیلرهای دیزلی به دلیل بازدهی بالای سوخت مورد استفاده بیشتری به نسبت مدل‌های بنزینی قرار می گیرند.۲. کارایی در شرایط سخت: تیلرهای دیزلی معمولاً مناسب برای شرایط خاص مانند خاکهای سنگین یا مناطق با دما و فشار بیشتر هستند.۳. عمر مفید طولانی: موتورهای دیزلی معمولاً دارای چرخه عمر بلندتری هستند و نیاز به نگهداری و تعمیر کمتری دارند.• معایب:۱. صدا و لرزش بیشتر: تیلرهای دیزلی معمولاً صدا و لرزش بیشتری نسبت به نسخه‌های بنزینی دارند.۲. هزینه ابتدایی بالاتر: اغلب تیلرهای دیزلی در مقایسه با مدل‌های بنزینی هزینه ابتدایی بالاتری دارند. تیلر کولتیواتور بنزینی • مزایا:۱. خنثی بودن نسبت به صدا: معمولاً تیلرهای بنزینی به طور کلی کمترین صدا و لرزش را ایجاد می‌کنند.۲. قابلیت استفاده آسان: معمولاً راه‌اندازی و استفاده از تیلرهای بنزینی نسبت به مدل‌های دیزلی ساده‌تر است.۳. هزینه ابتدایی کمتر: اغلب تیلرهای بنزینی به طور کلی دارای هزینه ابتدایی کمتری نسبت به تیلرهای دیزلی هستند.• معایب:۱. مصرف سوخت بالاتر: معمولاً تیلرهای بنزینی در مصرف سوخت بیشتری نسبت به مدل‌های دیزلی شناخته می‌شوند.۲. مناسب نبودن برای کار در شرایط سخت: در شرایط خاص مانند خاک سنگین یا فشار و دما بالا، تیلرهای بنزینی ممکن است عملکرد بهتری نسبت به تیلرهای دیزلی نداشته باشند. سخن پایانی در مقاله ی تیلر چیست دستگاه تیلر یکی از مهم ترین ابزار های کشاورزی بوده که به منظور شخم زنی خاک ، بهبود وضعیت خاک ، حذف علف های هرز و بسیاری از این موارد کاربرد داشته که در واقع تیلر به جای تراکتور های کشاورزی در زمین ، باغ و مزارع مورد استفاده قرار می گیرد.با توجه به اقتصادی بودن این دستگاه و کاربرد هایی که دارد بسیاری ترجیح می دهند که از تیلر استفاده کنند و به دنبال خرید یک فروشگاه معتبر برای خرید تیلر به صورت حضوری و اینترنتی هستند.بازرگانی تاج با توجه به فعالیت و سابقه ی طولانی که در زمینه ی فروش انواع تیلر های کشاورزی دارد گزینه مناسبی برای خرید تیلر به صورت حضوری و آنلاین می باشد.

محاسبه مصرف سوخت دیزل ژنراتور ، راه های کاهش مصرف سوخت و تبدیل دیزل ژنراتور به هیبریدی نمودار زیر مقدار تقریبی سوخت مورد نیاز برای تامین انرژی یک ژنراتور دیزلی را بر اساس اندازه ژنراتور بر حسب کیلووات (کیلووات) نشان می دهد. مصرف سوخت در سطوح مختلف بار نشان داده شده است، بنابراین می توانید میزان سوخت مورد نیاز خود را ببینید و ژنراتور شما چقدر کارآمد است.امیدواریم با استفاده از این منبع بتوانید ایده بهتری در مورد کارایی دیزل ژنراتور به دست آورید.لطفا توجه داشته باشید که این جدول فقط باید به عنوان نشانه استفاده شود. استفاده واقعی ممکن است به دلیل عوامل مختلف کمی متفاوت باشد:

توان	مصرف سوخت با ۱/۲ توان	مصرف سوخت با ۳/۴ توان	مصرف سوخت با تمام توان
۲۰ کاوا	۳.۴ لیتر در ساعت	۴.۹ لیتر در ساعت	۶.۱ لیتر در ساعت
۳۰ کاوا	۶.۸ لیتر در ساعت	۹.۱ لیتر در ساعت	۱۰.۹ لیتر در ساعت
۴۰ کاوا	۸.۷ لیتر در ساعت	۱۲.۱ لیتر در ساعت	۱۵.۱ لیتر در ساعت
۶۰ کاوا	۱۰.۹ لیتر در ساعت	۱۴.۳ لیتر در ساعت	۱۸.۷ لیتر در ساعت
۷۵ کاوا	۱۲.۸ لیتر در ساعت	۱۷.۴ لیتر در ساعت	۲۳ لیتر در ساعت
۱۰۰ کاوا	۱۵.۵ لیتر در ساعت	۲۱.۹ لیتر در ساعت	۲۸ لیتر در ساعت
۱۲۵ کاوا	۱۸.۹ لیتر در ساعت	۲۶.۸ لیتر در ساعت	۳۴.۴ لیتر در ساعت
۱۳۵ کاوا	۲۰.۴ لیتر در ساعت	۲۸.۷ لیتر در ساعت	۳۷ لیتر در ساعت
۱۵۰ کاوا	۲۲.۳ لیتر در ساعت	۳۱.۷ لیتر در ساعت	۴۱.۲ لیتر در ساعت
۱۷۵ کاوا	۲۵.۷ لیتر در ساعت	۳۶.۷ لیتر در ساعت	۴۸ لیتر در ساعت
۲۰۰ کاوا	۲۹.۱ لیتر در ساعت	۴۱.۶ لیتر در ساعت	۵۴.۵ لیتر در ساعت
۲۳۰ کاوا	۳۳.۳ لیتر در ساعت	۴۷.۳ لیتر در ساعت	۶۲.۸ لیتر در ساعت
۲۵۰ کاوا	۳۵.۹ لیتر در ساعت	۵۱.۴ لیتر در ساعت	۶۸.۱ لیتر در ساعت
۳۰۰ کاوا	۴۲.۷ لیتر در ساعت	۶۰.۹ لیتر در ساعت	۸۱.۳ لیتر در ساعت
۳۵۰ کاوا	۴۹.۵ لیتر در ساعت	۷۰.۷ لیتر در ساعت	۹۵ لیتر در ساعت
۴۰۰ کاوا	۵۶.۴ لیتر در ساعت	۸۰.۶ لیتر در ساعت	۱۰۸.۲ لیتر در ساعت
۵۰۰ کاوا	۷۰ لیتر در ساعت	۹۹.۹ لیتر در ساعت	۱۳۵.۱ لیتر در ساعت
۶۰۰ کاوا	۸۳.۲ لیتر در ساعت	۱۱۹.۲ لیتر در ساعت	۱۸۲.۴ لیتر در ساعت
۷۵۰ کاوا	۱۰۳.۷ لیتر در ساعت	۱۴۸.۷ لیتر در ساعت	۲۰۲.۱ لیتر در ساعت
۱۰۰۰ کاوا	۱۳۷.۷ لیتر در ساعت	۱۹۷.۲ لیتر در ساعت	۲۶۹.۱ لیتر در ساعت
۱۲۵۰ کاوا	۱۷۱.۴ لیتر در ساعت	۲۴۶ لیتر در ساعت	۳۳۶.۱ لیتر در ساعت
۱۵۰۰ کاوا	۲۰۵.۵ لیتر در ساعت	۲۹۴.۵ لیتر در ساعت	۴۰۳.۱ لیتر در ساعت
۱۷۵۰ کاوا	۲۳۷ لیتر در ساعت	۳۴۳.۳ لیتر در ساعت	۴۷۰.۱ لیتر در ساعت
۲۰۰۰ کاوا	۲۷۳.۳ لیتر در ساعت	۳۹۱ لیتر در ساعت	۵۳۷.۱ لیتر در ساعت

اگر در مورد مصرف سوخت دیزل ژنراتور سوالی دارید یا در بازار به دنبال ژنراتور جدید هستید، همین امروز در راه حل های خیلی خوب با ما در شرکت توان انرژی جاوید تماس بگیرید!  سوال متداول در مورد مصرف سوخت دیزل ژنراتور:چه عواملی میزان مصرف سوخت موتورهای دیزلی را تعیین می کند؟ چگونه می توان بازده سوخت موتور دیزل ژنراتور را افزایش داد؟ آیا موتورهای دیزلی برای راندمان سوخت بالا در نظر گرفته شده اند؟  چه عواملی میزان مصرف سوخت موتورهای دیزلی را تعیین می کند؟ عوامل متعددی وجود دارد که باعث می شود یک موتور دیزل سوخت بیشتری مصرف کند. اینها عبارتند از موتورهای معیوب، روغن موتور بی کیفیت، نوع سوخت نامرغوب، تعمیر و نگهداری نامناسب، سرویس دهی نابهنگام، قدرت، تولید نیرو، استفاده بیش از حد، شرایط آب و هوایی نامساعد و غیره.  چگونه بازده سوخت موتور دیزل ژنراتور را افزایش دهیم؟ هرچه وضعیت موتور دیزل ژنراتور بهتر باشد، راندمان سوخت بالاتر است. شما می توانید این کار را با تعمیر منظم آن، حذف انباشت کربن به طور منظم، بارگذاری بیش از حد موتور در زمان های کوتاه ، عدم بارگیری بیش از حد موتور در فواصل زمانی زیاد ، و حفظ دمای مایع خنک کننده انجام دهید. علاوه بر این، خرید از یک فروشنده قابل اعتماد همیشه گزینه خوبی است.  آیا موتورهای دیزلی برای راندمان سوخت بالا در نظر گرفته شده اند؟ آره. موتورهای دیزل ژنراتور برای ارائه عملکرد با راندمان بالا تولید می شوند. این یکی از دلایل اصلی استفاده از دیزل ژنراتورها در محیط های صنعتی و تجاری است زیرا عملکرد بالایی دارند، بادوام، کارآمد هستند و سوخت مناسبی مصرف می کنند.  معرفی ژنراتور های هیبریدی این مقاله به بررسی روش عملکرد هیبریدی ژنراتور دیزلی (DG) که شامل باتری لیتیوم یونی است می پردازد. اگرچه این روش عملیات هیبریدی به عنوان تکنیکی برای افزایش راندمان مصرف سوخت در ژنراتورهای دیزلی شناخته شده است، اما هنوز عملی تلقی نمی شود. هدف این مقاله اثبات این موضوع است که سیستم‌های باتری هیبریدی DG/Li-ion اکنون به دلیل کاهش قابل توجه قیمت باتری‌های لیتیوم یون قابل دوام هستند و شرایطی را جستجو می‌کند که تحت آن این صرفه‌جویی قابل دستیابی است. علاوه بر سود حاصل از صرفه جویی در سوخت، ما صرفه جویی اضافی در هزینه ناشی از کاهش زمان عملیات DG و همچنین پس انداز ناشی از سرمایه گذاری تاخیری را بررسی می کنیم.استفاده از DGs به دلیل افزایش تقاضای جهانی انرژی به سرعت در حال افزایش است. با توجه به آمار روندهای فعلی، انتظار می رود بازار DG تا سال ۲۰۲۲ حداقل ۲۷.۳۶ میلیارد دلار باشد. این عامل همراه با ارقامی که نرخ رشد سالانه مرکب (CAGR) 9.8٪ را نشان می دهد، بدون شک نشانه های مهمی هستند که بازار DG برای مدت طولانی در امتداد این منحنی لبخند ادامه خواهد داد. این به این دلیل است که DG ها یکی از ارزان‌ترین و کاربردی‌ترین راه‌حل‌ها را برای محیط‌های جغرافیایی که در آن برق در دسترس نیست یا توان تولیدی ناکافی است، ارائه می‌دهند. انتظار اینکه منابع انرژی تجدیدپذیر به طور کامل جایگزین DG ها در آینده نزدیک شوند، غیر واقعی خواهد بود. از این رو تلاش ها برای افزایش کارایی DG ها ادامه خواهد داشت.با توجه به نرخ استفاده از DGs در سراسر جهان، به راحتی می توان دریافت که اثرات خارجی منفی آنها از نظر انتشار ۲CO قابل چشم پوشی نیست. به عنوان مثال، محاسبه گر انتشار کربن آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده نشان می دهد که یک DG که بار ۱ مگاواتی را برای ۱۵ ساعت در روز تغذیه می کند، ۳۵۰۶ تن ۲CO در سال منتشر می کند. حتی یک بهبود جهانی ناچیز در بهره وری سوخت DGs منجر به تاثیر جهانی قابل توجهی در کاهش انتشار ۲CO می شود.اکثر DGها موتورهای دیزلی با سرعت ثابت را مستقر می کنند و یکی از مهم ترین نگرانی ها برای یک DG با سرعت ثابت کاهش شدید راندمان سوخت در طول عملیات کم بار است. ژنراتورهای سرعت ثابتی که در بارهای کم کار می کنند نسبت به بارهای نامی خود بطور قابل ملاحظه ای سوخت دیزل بیشتری مصرف می کنند.روش‌های زیادی برای افزایش بازده سوخت DG های خارج از شبکه توسعه یافته‌اند یکی این است که DG را با یک باتری ذخیره سازی ادغام کنید. این روش برای مدت طولانی در قالب سیستم های هیبریدی DG/باتری شناخته شده است. در این کار، ما اصطلاح «سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion» را از آنجایی که باتری لیتیوم یونی را به کار می‌گیریم، استفاده می‌کنیم. منطق عملیاتی اصلی این سیستم ها به شرح زیر است: یک باتری لیتیوم یونی به یک DG با تجهیزات جانبی باتری مانند شارژر، اینورتر و سیستم مدیریت انرژی اضافه می شود. این سیستم از باتری ها در طول دوره مصرف سوخت DG شارژ می شود. یعنی زمانی که DG بارهای با توان متوسط یا بالا را تغذیه می کند. عملکرد DG در دوره‌های بازده سوخت بسیار پایین در حالی که بارهای کم توان تغذیه می‌شوند متوقف می‌شود و این بارها توسط باتری Li-ion تغذیه می‌شوند. بنابراین، صرفه جویی در سوخت با اجتناب از حالت های عملیاتی DG که در آن مصرف سوخت ناکارآمدی دارد، حاصل می شود.با این حال، دستیابی به این صرفه جویی در سوخت به عوامل خاصی بستگی دارد، مانند زمان اجرا کم بار DG و قیمت سوخت دیزل و سرمایه گذاری سرمایه در سیستم باتری لیتیوم یون. علاوه بر صرفه جویی در سوخت، سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion به دلیل کاهش زمان کارکرد DG، زمان کارکرد سیستم را افزایش می دهد و در نتیجه سرمایه گذاری بعدی DG را به تاخیر می اندازد. با چنین سرمایه گذاری های بالایی، به تعویق انداختن سرمایه گذاری جدید بازده اقتصادی بالایی را به همراه دارد. تغییر قابل توجه در یکی از سه عامل ذکر شده در بالا، این پتانسیل را دارد که به طور جدی بر عملکرد سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion از نظر اقتصادی تأثیر بگذارد. با این حال، تحلیل های اقتصادی کافی در مورد این موضوع در ادبیات وجود ندارد.تقریباً هیچ مقاله ای وجود ندارد که مستقیماً روی سیستم های باتری هیبریدی DG/Li-ion متمرکز شود تا بازده سوخت را در ژنراتورهای دیزلی بهبود بخشد. استفاده از نمایه جستجوی گسترده تر «باتری» به جای یک نمایه خاص تر، مانند «باتری لیتیوم یون»، تنها حدود ۱۰ مقاله را نشان می دهد که عمدتاً به جای تجزیه و تحلیل اقتصادی، به مسائل فنی مهم دیگر می پردازد. علاوه بر این، مقالات تحلیل اقتصادی بسته به آنچه که مهم می دانند، از دیدگاه های متفاوتی استفاده می کنند. معدود مطالعات موجودی که با آنها مواجه شده‌ایم، به طور کلی به این موضوع در قالب DG/باتری هیبریدی بدون تمرکز بر باتری‌های لیتیوم یون می‌پردازند. شکاف قابل توجهی در ادبیات مربوط به دستاوردهای اقتصادی استفاده از سیستم های باتری هیبریدی DG/Li-ion وجود دارد. ما این شکاف را با بررسی صرفه جویی در سوخت و به تعویق انداختن سرمایه گذاری در یک DG جدید با استفاده از مفروضات مناسب پر می کنیم.آرون و همکاران از مؤسسه فناوری هند بمبئی در سال ۲۰۰۸ یک روش مناسب اندازه بهینه برای سیستم های تولید دیزل یکپارچه با باتری ارائه کرد. هدف آنها به حداقل رساندن هزینه های سرمایه گذاری و عملیاتی سیستم بود. آنها با استفاده از باتری به جای DG در بارهای کم، بازده کلی مصرف سوخت را افزایش دادند و با استفاده از باتری به موازات DG در بارهای اضافه، هزینه سرمایه را کاهش دادند. در مقاله جدیدتر دیگری، آنها تحلیل اقتصادی خود را با گنجاندن عدم قطعیت در تقاضا گسترش دادند. علاوه بر این، سیمون اسلون از شرکت Eaton نشان داد که راه‌حل‌های هیبریدی DG/باتری می‌توانند سوخت و سایر OPEX صرفه‌جویی قابل‌توجهی را در یک سایت مخابراتی از راه دور که توسط یک ژنراتور دیزل تامین می‌شود، فراهم کنند.سینگلا و همکاران پیشنهاد کرد که راندمان مصرف سوخت را می توان با افزودن یک باتری به DG افزایش داد. آنها ثابت کردند که می توان به یک معاوضه بین اندازه باتری و ردپای کربن دست یافت و یک برنامه بهینه برای شارژ و دشارژ باتری فرموله کرد. همان تیم تکنیکی را بر اساس محاسبات شبکه تصادفی برای انتخاب اندازه باتری برای مبادله کربن در یک مجتمع مسکونی در مقاله بعدی ارائه کرد. آنها مشکل را در دو مرحله حل کردند: ابتدا مشکل حذف استفاده از ژنست را بررسی کردند و سپس کوچکترین اندازه باتری مورد نیاز برای اطمینان از یک هدف تعیین شده برای احتمال از دست دادن توان را پیدا کردند. ثانیاً، آنها مبادله بین اندازه باتری و انتشار کربن ژنراتور را مورد مطالعه قرار دادند.کوساکانا نشان داد که سیستم‌های هیبریدی DG/باتری با استفاده از تحلیل‌های اقتصادی  در چهار مطالعه مختلف که بین سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۶ تالیف و با هم تألیف شده‌اند، صرفه‌جویی در مصرف سوخت را فراهم می‌کنند. باتری ها اگرچه این مطالعات از نظر هدف با مطالعات ما ارتباط تنگاتنگی دارند، اما مدل‌ها، روش‌های تحلیل و یافته‌های آنها متفاوت است.در مطالعه دیگری، ژو و همکاران. تمرکز بر استراتژی های هماهنگ مدیریت توان برای یک قایق الکتریکی هیبریدی (HEB). با کمک استراتژی مدیریتی مورد استفاده، بازده سوخت دیزل با کارکرد در سطح بهینه تقسیم نیرو و توقف یکی از دو DG با سرعت متغیر در مواقع غیر ضروری تقویت شد. این مطالعه با برجسته کردن عملکرد مدیریت توان به دست آمده از طریق استراتژی استقرار یافته به پایان رسید. این تحقیق، با این حال، پویایی اقتصادی درگیر در راه اندازی را برجسته نکرد. کوساکانا و همکاران یک مدل مدیریت انرژی بهینه برای یک جرثقیل RTG با سوخت سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion با تحلیل های اقتصادی و زیست محیطی ایجاد کرد. هدف آنها کاهش هزینه انرژی و انتشار ۲CO از طریق به حداقل رساندن میزان سوخت مصرفی و به حداکثر رساندن انرژی بالقوه بازیافتی از طریق ترمز احیاکننده در مرحله پایین آوردن کانتینر بود.برخلاف ادبیات سیستم‌های باتری‌های DG/Li-ion، بسیاری از کاربردهای PV/DG/Li-ion یا باد/DG/Li-ion بر تأمین انرژی زمانی که منابع انرژی تجدیدپذیر ناکافی هستند و بر ذخیره انرژی ارزان یا اضافی تمرکز می‌کنند. در حالی که تفاوت بین این مطالعات و مطالعات ما باید قدردانی شود، آنها به این موضوع کمک می کنند زیرا قابلیت همکاری باتری های Li-ion با سیستم های DG را نشان می دهند.  تحقیقات ما به مطالب جدید زیر کمک می کند:سیستم‌های باتری هیبریدی DG/Li-ion اغلب به افزایش راندمان مصرف سوخت و کاهش انتشار  ۲CO کمک می‌کنند. با این حال، تا زمانی که شرایط لازم برآورده نشود، سرمایه گذاری انجام شده در باتری و تجهیزات جانبی اضافی هزینه ای را نخواهد داشت. این شرایط ضروری مربوط به قیمت باتری، قیمت سوخت دیزل و زمان کار DG تحت بارهای کم است. برخلاف سایر مطالعات، ما پیامدهای این شرایط را با جزئیات، با تجزیه و تحلیل اقتصادی با استفاده از قیمت‌های به‌روز ارائه می‌کنیم.ما بررسی دقیقی از پس انداز اضافی ناشی از به تعویق انداختن سرمایه گذاری در یک DG جدید ارائه می دهیم. ما محاسبه کردیم که این صرفه جویی می تواند تا ۴۰ درصد از سود حاصل از صرفه جویی در سوخت در یک بازه زمانی ۱۲ ساله برسد.ما مستقیماً روی باتری لیتیوم یون تمرکز می کنیم تا باتری های عمومی. ما مزیت سازگاری بین عمر کار DGs و باتری‌های Li-ion را برجسته می‌کنیم.ما ثابت می کنیم که کاهش قابل توجه قیمت باتری های لیتیوم یون به ۱۳۰ دلار در سال ۲۰۲۱ سیستم های باتری هیبریدی DG/Li-ion را از نظر اقتصادی جذاب می کند.ما جزئیات مدل توسعه‌یافته در محیط MATLAB Simulink و همچنین بلوک‌های محاسبه/مقایسه‌ای را که برای تحلیل اقتصادی طراحی کرده‌ایم به اشتراک می‌گذاریم.مهم‌ترین سهم مقاله ما این است که ثابت می‌کنیم به دلیل کاهش قابل توجه قیمت باتری‌های لیتیوم یون، روشی برای افزایش بهره‌وری انرژی در DGs قابل اجرا است. ما به بررسی شرایطی می پردازیم که تحت آن و چنین برنامه هایی می توانند و تا چه حد قابل تحقق باشند. ما از تجزیه و تحلیل حاشیه ای از مطالعات اقتصادی برای مدل سازی و ارائه نتیجه گیری در مورد استفاده از سیستم های باتری DG/Li-ion استفاده می کنیم.شکاف آشکار در ادبیات استفاده از سیستم‌های باتری هیبریدی DG/Li-ion در درجه اول به امکان‌سنجی اقتصادی مربوط می‌شود. با این حال، کاهش مداوم قیمت باتری‌های لیتیوم یون  در دو سال گذشته، سیستم‌های باتری هیبریدی DG/Li-ion را قابل دوام کرده است. در حال حاضر، قیمت باتری‌های لیتیوم یونی حدود ۱۳۰ دلار در هر کیلووات ساعت است که آنها را حتی نسبت به باتری‌های اسید سرب با ظرفیت‌های معادل رقابتی‌تر می‌کند. هدف تحلیل اقتصادی ما جلب توجه به این زمینه جدید و پر کردن شکاف حیاتی در ادبیات است. ما بینشی در مورد سیستم هیبریدی از دیدگاه اقتصادی ارائه می دهیم. ما ثابت می‌کنیم که باتری‌های لیتیوم یونی، DGها را در مصرف سوخت به‌طور قابل‌توجهی کارآمدتر می‌کنند و سیستم باتری‌های هیبریدی DG و Li-ion با قیمت‌های سوخت فعلی رقابتی است.ما شرایط را برای صرفه جویی بهینه سوخت با استفاده از بلوک های محاسبه و مقایسه مدل Simulink استخراج می کنیم. علاوه بر این، ما زمان مناسب برای استهلاک سیستم هیبریدی را ارزیابی می کنیم. تجزیه و تحلیل هزینه-فایده حاشیه ای برای ارائه حقایق اقتصادی در مورد پس انداز اضافی ناشی از به تعویق انداختن سرمایه گذاری جدید به دلیل کاهش زمان عملیات DG استفاده می شود. ما همچنین یک تحلیل اقتصادی ۱۲ ساله برای مقایسه بازده ناشی از صرفه جویی در سوخت و بازده ناشی از به تعویق انداختن سرمایه گذاری DG ارائه می دهیم.بخش ۲ اهداف تحلیل اقتصادی مبتنی بر مدل را ارائه می‌کند که در این مقاله به کار گرفته شده است و جزئیات مراحل انجام شده در جهت تعیین معیارهای طراحی مدل و فهرست خروجی‌های تولید شده توسط مدل را شرح می‌دهد. بخش ۳ عملکردهای جداگانه بلوک های فرعی مدل را پوشش می دهد. بخش ۴ نحوه ایجاد سناریوهای کاری و نتایج آنها را افشا می کند. بخش ۵ تجزیه و تحلیل مورد استفاده را ارائه و مورد بحث قرار می دهد. در نهایت، نتیجه‌گیری نتایج را خلاصه می‌کند و بحث می‌کند.۲. اهداف و ویژگی های مدلاهداف اصلی مدل عبارتند از:(آ)برای اثبات اینکه افزودنی سیستم باتری لیتیوم یون راندمان سوخت DG ها را افزایش می دهد و عواملی را بررسی می کند که تأثیر مستقیمی بر صرفه جویی در سوخت دارند.(ب)تعیین سطوح صرفه جویی در سوخت که می توان از طریق کارایی سوخت در سناریوهای مختلف به دست آورد.(ج)برای تعیین اینکه چگونه ظرفیت متغیر یک باتری لیتیوم یونی بر صرفه جویی در مصرف سوخت از منظر اقتصادی تأثیر می گذارد، زیرا ظرفیت باتری لیتیوم یون اضافه شده به DG با قدرت و مدت بارهایی که برای تغذیه نیاز دارد متفاوت است.(د)برای تعیین میزان کاهش زمان کار DG در نتیجه افزودن یک باتری لیتیوم یون، و همچنین میزان به تعویق افتادن سرمایه گذاری در یک DG جدید و صرفه جویی اقتصادی ناشی از این تعویق؛(ه)مقایسه سود حاصل از صرفه جویی در سوخت و به تعویق انداختن سرمایه گذاری جدید.۲.۱. ویژگی های اصلی مدلما تصمیم گرفتیم از یک DG خارج از شبکه ۴۵۷ کیلوواتی استفاده کنیم تا کارایی سوخت را در تحلیل اقتصادی نشان دهیم زیرا هدر رفت ناشی از ناکارآمدی سوخت خود را به وضوح در DGهای پرقدرت نشان می دهد.ورودی ها: پارامترها (عوامل) که بر عملکرد سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion تأثیر می گذاشتند به عنوان ورودی های سیستم شناسایی شدند. این متغیرها عبارت بودند از قیمت باتری لیتیوم یون (به USD/kWh)، قیمت سوخت دیزل (به USD/L)، و مشخصات بار (به کیلووات ساعت). ما از ترکیب های مختلف این متغیرها برای تنظیم سناریوهای عملیاتی مختلف استفاده کردیم.مدلسازی تغییر پروفیل بار: از آنجایی که حداکثر بار ۴۵۷ کیلووات بود، ما سایر بارها را به عنوان درصدی از این حداکثر بار محاسبه کردیم. برای مثال، یک بار ۹۰ کیلوواتی که مربوط به ۲۰ درصد حداکثر بار است، به سادگی ۲۰ درصد لیتر خواهد بود. ما این بارها را در شش سطح مختلف به صورت ۱۰% لیتر، ۲۰% لیتر، ۳۰% لیتر، ۵۰% لیتر، ۶۰% لیتر و ۸۰% لیتر تعریف کردیم. برای تعیین نمایه بار، زمان فعال‌سازی این بارها را (به ساعت) تغییر دادیم. از آنجایی که سطوح بار محدود بود، مقدار بازده انرژی مربوطه (کیلووات ساعت در لیتر) را برای هر بار از منحنی نشان داده شده در شکل ۱ به دست آوردیم و آن را به عنوان ثابت در مدل استفاده کردیم. این منحنی از کاربرد واقعی DG بدست آمد که به عنوان مثال از آن استفاده کردیم.محاسبه مصرف سوخت دیزل ژنراتور شکل ۱. منحنی بهره وری سوخت ژنراتور دیزل (این منحنی از مستندات ACEP  است):(الف) رابطه بین نرخ بار (kW) و بازده سوخت (kWh/L).(ب) مقادیر به دست آمده از نمودار. مدل‌سازی افزایش راندمان مصرف سوخت: برای مدل‌سازی افزایش راندمان مصرف سوخت در DG، DG را هم بدون باتری لیتیوم یونی و هم با باتری لیتیوم یون به صورت موازی اجرا کردیم. ما از یک پروفایل بار برای هر دو حالت کار استفاده کردیم. در اینجا، هدف ما این بود که بارهای کم مصرف را که شامل مصرف سوخت بسیار کم است، از باتری لیتیوم یونی به جای DG تغذیه کنیم و باتری لیتیوم یونی را در دوره ای که DG با توان متوسط و پرقدرت تغذیه می کرد، شارژ کنیم. بارها یعنی در دوره ای که بازده انرژی بالا بود. بنابراین، دوره کاری با راندمان انرژی بالا را به دوره کاری با بازده انرژی پایین منتقل کردیم.مدل‌سازی مصرف سوخت حاصله: دو حالت عملیاتی که در بالا ذکر کردیم نشان‌دهنده کارکرد DG در بازده مصرف سوخت معمولی و افزایش بازده مصرف سوخت است. راندمان سوخت بالا باعث می شود کار مشابه با مقدار کمتری سوخت انجام شود. بنابراین، با مقایسه مصرف سوخت روزانه این دو حالت عملکرد، میزان صرفه جویی روزانه سوخت و معادل اقتصادی آن را برای قیمت های مختلف سوخت دیزل به دست آوردیم. با شبیه سازی مدل تحت سناریوهای مختلف، شرایطی را تعیین کردیم که تحت آن یک سطح صرفه جویی در سوخت و معادل اقتصادی آن قابل تحقق است.مدلسازی دوره بازپرداخت سیستم باتری لیتیوم یونی: برای مدلسازی دوره بازگشت باتری لیتیوم یون اضافه شده به DG، باید قیمت باتری لیتیوم یونی تعیین می شد. در مدل ما، تعیین کردیم که ظرفیت باتری لیتیوم یونی که مناسب‌ترین ظرفیت برای هر پروفایل بار DG است باید استفاده شود. در غیر این صورت، سیستم باتری هیبریدی DG/Li-ion در خطر، ویژگی اقتصادی خود را از دست خواهد داد. با در نظر گرفتن این واقعیت، این مدل برای محاسبه ظرفیت بهینه باتری لیتیوم یون برای هر پروفایل بار استفاده شد. بر اساس این محاسبه، ما هزینه کل سیستم باتری لیتیوم یونی را تعیین کردیم. ما زمان بازپرداخت را با استفاده از معادل اقتصادی پس انداز سالانه به دست آمده و مقدار کل سرمایه گذاری برای سیستم باتری لیتیوم یون محاسبه کردیم.خروجی ها: ما تمام خروجی ها را که برخی از آنها متوسط بودند در زیر فهرست می کنیم:مقدار مصرف سوخت دیزل (L/kWh)، با داده‌های دریافتی از منحنی بازده سوخت واقعی برای یک DG 457 کیلوواتی که ما به عنوان مثال استفاده کردیم، محاسبه می‌شود.کل مصرف انرژی روزانه (کیلووات ساعت) برای هر دو حالت کار؛ کل مصرف روزانه سوخت دیزل (L) برای هر دو حالت کار؛ مقدار انرژی ذخیره شده در روز و در سال (بر حسب کیلووات ساعت)، بر اساس تفاوت در کل انرژی مصرف شده روزانه در هر دو حالت کار. مقدار سوخت دیزل (L) ذخیره شده روزانه و سالانه، بر اساس تفاوت در کل مصرف روزانه دیزل در هر دو حالت کار. ارزش اقتصادی (به دلار) مقدار سالانه سوخت دیزل (به L) صرفه جویی شده، با توجه به قیمت های مختلف سوخت دیزل؛ ظرفیت باتری لیتیوم یون مورد نیاز (بر حسب کیلووات ساعت) و ارزش اقتصادی آن (به دلار)، با توجه به زمان فعال سازی بارهای کم مصرف؛ قیمت لوازم جانبی مانند شارژر، اینورتر و سیستم مدیریت انرژی (به دلار)؛ زمان بازپرداخت (به سال) باتری لیتیوم یون و تجهیزات جانبی اضافه شده به DG، که با مقایسه ارزش اقتصادی مقدار سالانه سوخت دیزل صرفه جویی شده با سرمایه گذاری در باتری لیتیوم یون و تجهیزات جانبی به دست آمد. کاهش زمان کار روزانه و سالانه DG (به ساعت) به لطف باتری Li-ion اضافه شده به تأخیر در سرمایه گذاری جدید (در سال) به دلیل صرفه جویی در زمان عملیاتی DG، نسبت به میانگین عمر DG؛ افزایش عمر سرویس DG (در سال).  مفروضات قرار بر این بود که مدیرکل ۳۵۰ روز در سال کار کند. زمان کار روزانه بارها با توجه به سناریوها متفاوت بود، اما ما فرض کردیم که هر بار در مجموع ۲.۵ ساعت از ۱۵ ساعت کار روزانه کار می کند تا متوسط دوره بازپرداخت را محاسبه کنیم.تمام بارهایی که نمایه بار را تشکیل می‌دادند، مقاومتی فرض می‌شدند، زیرا هدف ما تعیین سهم سیستم باتری لیتیوم یونی در بازده مصرف سوخت در ابتدایی‌ترین شرایط بود.هنگامی که نسبت بار تغذیه شده توسط دیزل ژنراتور (DG) به زیر ۲۰% لیتر رسید، DG غیرفعال شد و بارها توسط باتری لیتیوم یون تغذیه شدند. باتری زمانی شارژ شد که میزان بار از ۵۰٪ لیتر بیشتر شد. فرآیند شارژ در DG به عنوان یک بار اضافی منعکس شد.تأخیرها یا مشکلات فنی که ممکن است در هنگام فعال سازی و توقف باتری DG و Li-ion رخ دهد نادیده گرفته شد.هیچ اتلاف انرژی در هنگام شارژ و دشارژ باتری های Li-ion در نظر گرفته نشد.۳. توابع بلوک های مدلشکل ۱ منحنی بازده سوخت یک DGرا نشان می دهد که از یک برنامه واقعی به دست آمده است. بررسی دقیق تر منحنی نشان می دهد که راندمان سوخت زمانی که نسبت بار به زیر ۵۰% می رسد، شروع به کاهش می کند و زمانی که نسبت بار به زیر ۲۰% می رسد، کاهش شدیدتر می یابد. این مدل از مقادیر مصرف سوخت به دست آمده از این منحنی بازده واقعی برای سطوح مختلف بار استفاده می کند.۳.۱. بلوک ورودی هاما تمام ورودی ها را در یک بلوک جمع آوری کردیم و نام آن را "Inputs" گذاشتیم. این متغیرها عبارت بودند از قیمت باتری لیتیوم یون (به USD/kWh)، قیمت سوخت دیزل (به USD/L)، و مشخصات بار (به کیلووات ساعت). ما از ترکیب های مختلف این متغیرها برای تنظیم سناریوهای عملیاتی مختلف استفاده کردیم. سایر ورودی‌های مورد استفاده در این مدل، اما در تمام سناریوها ثابت نگه داشته شدند، زمان عملیات سالانه DG (به روز) بود. هزینه کل تجهیزات جانبی مانند شارژر، اینورتر و سیستم مدیریت انرژی (به دلار آمریکا)؛ و میانگین دوره خدمت DG (در سال). زمان فعال‌سازی بارها را با سیگنال‌هایی که در مؤلفه «Signal Builder» تولید کردیم، تعیین کردیم. این سیگنال‌ها برای تعیین زمان فعال‌سازی بریکرهای متصل به بارهای موجود در بلوک‌های کار DG با و بدون باتری لیتیوم یون استفاده می‌شوند. ورودی های دیگر را با استفاده از مولفه های "Constant" وارد مدل کرده و آنها را با "GoTo" به بلوک های مربوطه منتقل کردیم (شکل ۲). شکل ۲. بلوک ورودی.۳.۲. بلوک‌های مدل‌سازی شده برای عملیات DG با/بدون باتری لیتیوم یونیشکل ۲ و شکل ۳ بلوک هایی را نشان می دهند که در آن حالت های عملکرد DG را به ترتیب با و بدون باتری Li-ion مدل سازی کردیم.ما یک دیزل ژنراتور ۴۵۷ کیلوواتی را با "منبع ولتاژ قابل برنامه ریزی سه فاز" نشان دادیم و از مشخصات بار یکسان در هر دو بلوک استفاده کردیم. هر سطح بار مجزا با یک جزء "بار RLC سه فاز" مدل‌سازی شد. مقادیر توان (کیلووات) این اجزا را در هر دو بلوک برابر قرار دادیم و سپس آنها را ثابت نگه داشتیم. با تنظیم زمان فعال سازی این بارها، تغییراتی در پروفایل های بارگذاری ایجاد کردیم. سیگنال‌هایی را که با مؤلفه «Signal Builder» در بلوک ورودی تولید می‌کردیم به این دو بلوک با مؤلفه‌های «From» منتقل کردیم و با این سیگنال‌ها روشن/خاموش مولفه «Breaker» را در جلوی هر مؤلفه بار کنترل کردیم. . ما زمان فعال سازی بارها را با استفاده از مولفه های “Integrator” در این دو بلوک محاسبه کردیم تا مجبور نباشیم این مقادیر را به صورت دستی در بلوک های دیگر وارد کنیم. با این حال، به منظور بیان مقادیر محاسبه شده در ساعت، ما این تبدیل ها را با استفاده از مولفه های "Gain" بعد از بلوک های انتگرال انجام دادیم. ما این نتایج را به بلوک‌های "محاسبات" فرستادیم.در بلوک "DG که بدون باتری لیتیوم یونی کار می کند" که در شکل ۳ مشاهده می شود، تمام بارها مستقیماً به DG متصل شدند. در بلوک "DG که با باتری لیتیوم یونی کار می کند" نشان داده شده در شکل ۴، بارهای با توان متوسط و بالا (۳۰%L، ۵۰%L، ۶۰%L، ۸۰%L) توسط DG تغذیه می شوند، در حالی که کم مصرف بارهای برق (۱۰٪ لیتر، ۲۰٪ لیتر) توسط باتری لیتیوم یون تغذیه می شد.  از بیو دیزل چه می دانیم؟ این کار به بررسی اثرات بر مصرف سوخت و انتشار گازهای خروجی اگزوز یک ژنراتور برق دیزلی که با بیودیزل کار می‌کند می‌پردازد. مخلوط‌های سوخت با ۵%، ۲۰%، ۳۵%، ۵۰% و ۸۵% بیودیزل سویا در روغن دیزل، و مخلوط‌های سوختی حاوی ۵%، ۲۰% و ۳۵% بیودیزل روغن کرچک در روغن دیزل مورد آزمایش قرار گرفتند. بار از ۹.۶ تا ۳۵.۷ کیلو وات. مصرف سوخت خاص (SFC) و غلظت اگزوز دی اکسید کربن (CO2)، مونوکسید کربن (CO)، و هیدروکربن ها (HC) مورد ارزیابی قرار گرفت. موتور با تنظیمات اولیه خود برای عملکرد روغن دیزل نگه داشته شد. نتایج نشان دهنده افزایش مصرف سوخت با غلظت بالاتر بیودیزل در سوخت بود. مخلوط‌های بیودیزل سویا مصرف سوخت کمتری نسبت به مخلوط‌های بیودیزل کرچک در غلظت معین نشان دادند. در بارهای کم و متوسط، انتشار CO تقریباً ۴۰٪ و بیش از ۸۰٪ افزایش یافت که در مقایسه با روغن دیزل از مخلوط های سوختی حاوی ۳۵٪ بیودیزل روغن کرچک یا بیودیزل سویا استفاده شد. با قدرت بار ۹.۶ کیلووات، استفاده از مخلوط سوخت حاوی ۲۰ درصد بیودیزل روغن کرچک یا بیودیزل سویا به ترتیب انتشار HC را ۱۶ و ۱۸ درصد در مقایسه با روغن دیزل افزایش داد. غلظت CO2 اگزوز به طور قابل توجهی تغییر نکرد، و تفاوت های کمتر از ۳±٪ از مقادیر ثبت شده برای عملیات روغن دیزل، صرف نظر از نوع بیودیزل، غلظت و بار اعمال شده را نشان داد. نتایج نشان می دهد که بهینه سازی سیستم تزریق سوخت برای عملکرد مناسب موتور با بیودیزل مورد نیاز است. معرفیالزامات سوخت دیزل شامل توانایی جریان در سیستم تغذیه سوخت و روانکاری پمپ تزریق سوخت و انژکتورهای سوخت است. قابلیت استفاده از روغن نباتی به عنوان سوخت دیزل برای اولین بار در سال ۱۸۹۵ توسط رودولف دیزل که موتور دیزلی را با روغن بادام زمینی کار می کرد نشان داد. بعداً تأیید شد که برای بهبود ظرفیت روغن های گیاهی برای استفاده به عنوان سوخت دیزل، حذف گلیسیرین از مولکول های آنها ضروری است. پس از حذف گلیسیرین ، بیودیزل به دست می آید.بیودیزل سوختی است که از مونو آلکیل استرهای اسیدهای چرب با زنجیره بلند تشکیل شده است که می تواند از روغن های گیاهی یا چربی حیوانی تولید شود. بسیاری از گیاهان روغنی را می توان به عنوان منابع بیودیزل استفاده کرد، مانند گیاه کرچک، درخت خرما، آفتابگردان، بادام زمینی، تربچه وحشی، سویا و غیره. بیودیزل را می توان از فرآیندهای مختلفی به دست آورد که در حال حاضر ترانس استریفیکاسیون رایج ترین مورد استفاده است. فرآیند ترانس استریفیکاسیون بر اساس واکنش شیمیایی یک تری گلیسیرید با یک الکل در حضور یک کاتالیزور است که بیودیزل و گلیسیرین تولید می کند. کاتالیزور می تواند اسیدی یا قلیایی باشد و الکل ترجیحا متانول یا اتانول باشد.اقدامات زیادی در سراسر جهان انجام شده است که شامل سازندگان وسایل نقلیه، سیستم های تزریق سوخت، و موتورها، دولت ها و تولیدکنندگان بیودیزل برای انجام برنامه های تحقیق و توسعه برای آزمایش و اعتبارسنجی بیودیزل به عنوان سوخت دیزل می شود. در حالی که کاربرد خودرو تمرکز اصلی بوده است، تولید انرژی الکتریکی از بیودیزل نیز می تواند جایگزین جالبی باشد که شایسته توجه است. متفاوت از موتورهای دیزل خودروهای مدرن که تحت بار و سرعت متغیر کار می کنند و دارای سیستم تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی برای کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای خروجی هستند، ژنراتورهای برق دیزلی اغلب سیستم های تزریق مکانیکی کنترل شده را ارائه می دهند و تحت بار متغیر و سرعت ثابت کار می کنند. بنابراین، این کار تاثیر بیودیزل را بر مصرف سوخت و بر انتشار گازهای خروجی از گازهای کربنی از یک ژنراتور دیزلی بررسی می‌کند. آزمایش‌هایی در آزمایشگاه برای آزمایش غلظت‌های مختلف روغن کرچک و بیودیزل سویا در روغن دیزل در محدوده وسیعی از بار موتور انجام شد.یک بررسی گسترده در مورد سوخت‌های دیزل مشتق از چربی حیوانی و روغن نباتی توسط Graboski و McCormick  ارائه شده است که ویژگی‌های فیزیکی- شیمیایی عملکرد موتور و گازهای خروجی اگزوز را پوشش می‌دهد. مطالعات دینامومتر موتور با استفاده از موتورهای چهار زمانه نشان می دهد که مصرف سوخت ویژه (SFC) و انتشار اکسیدهای نیتروژن (NOX) عموماً با استفاده از بیودیزل افزایش می یابد، در حالی که مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (HC) و ذرات معلق (PM) ) انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با روغن دیزل کاهش می یابد. هاس و همکاران نشان داد که استفاده از چربی حیوانی یا گیاهی اصلاح شده توسط فرآیند ترانس استریفیکاسیون باعث کاهش ترکیبات کربن و انتشار PM و افزایش انتشار NOX می شود. مک کورمیک و همکاران مشاهده کرد که انتشار PM و NOX با افزایش تراکم بیودیزل افزایش می یابد، در حالی که افزایش تعداد ستان بر انتشار PM تأثیر نمی گذارد و انتشار NOX را کاهش می دهد.با توجه به ارزش گرمایشی پایین تر، وقتی از بیودیزل به جای روغن دیزل استفاده می شود، توان خروجی موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد، اگرچه راندمان حرارتی موتور ثابت می ماند. از آزمایش‌ها در یک ژنراتور برق دیزلی، چتین‌کایا و کارائوسمان اوغلو کاهش دوده و افزایش SFC را هنگامی که بیودیزل خالص (B100) روغن پخت و پز زباله استفاده می‌شد یا با روغن دیزل در غلظت ۲۰٪ (B20) در مقایسه با دیزل استفاده می‌شد، مشاهده کردند. روغن (B0).Szybista و همکاران به این نتیجه رسیدند که هم گامی تزریق سوخت تاخیری نتایج مفیدی را در زمانی که بیودیزل به عنوان سوخت موتورهای دیزلی استفاده می شود، ایجاد می کند. لئونگ و همکاران متوجه شدند که افزایش قطر محرک پمپ تزریق  که در نتیجه تغییر چهار درجه زاویه میل لنگ در هماهنگی تزریق  و فشار تزریق ، باعث سوختن سوخت در نزدیکی نقطه مرگ بالا (TDC) می شود راندمان سوختن سوخت را افزایش می دهد. با استفاده از بیودیزل خالص کلزا (B100) به جای ترکیب ۲٪ بیودیزل در روغن دیزل (B2)، Kegl کاهش انتشار CO، افزایش SFC و افزایش جزئی راندمان حرارتی موتور را تأیید کرد، در حالی که قدرت خروجی موتور و دمای گاز خروجی بدون تغییر نگهداری می شدند. با تنظیمات کافی همزمانی تزریق، عملکرد B100 می تواند انتشار کمتری از HC، NOX و PM در مقایسه با روغن دیزل ایجاد کند .پریرا و همکاران استفاده از مخلوط های ۲۰، ۵۰، ۷۵ درصد و ۱۰۰ درصد بیودیزل سویا را در روغن دیزل بررسی کرد و یک موتور دیزل ثابت تک سیلندر را آزمایش کرد. نتایج نشان داد افزایش مصرف سوخت، کاهش دمای گازهای خروجی، کاهش غلظت CO، HC، NOX و دی اکسید گوگرد (SO2) و افزایش انتشار دی اکسید کربن (۲CO) زمانی که مخلوط بیودیزل به جای روغن دیزل استفاده شد. اوتلو و کوچاک دریافتند که گشتاور موتور، توان خروجی و SFC تقریباً برای یک موتور دیزل توربوشارژ چهار سیلندر با تزریق مستقیم سوخت با سوخت بیودیزل روغن سرخ کردنی یا روغن دیزل تقریباً یکسان است، در حالی که غلظت اگزوز CO، ۲CO، انتشار NOX و دود با استفاده از بیودیزل کاهش یافت.فونتارا و همکاران یک وسیله نقلیه تولیدی با سوخت بیودیزل سویای خالص (B100) و ترکیبی با ۵۰ درصد بیودیزل سویا در روغن دیزل (B50) را تحت چرخه های مختلف رانندگی آزمایش کرد. مصرف سوخت، زمان شتاب و انتشار ۲CO، CO، HC، NOX و PM به طور کلی با افزایش محتوای بیودیزل در سوخت افزایش یافت. لوژان و همکاران  با هدف تولید اطلاعات برای کالیبراسیون کنترل موتور با استفاده از غلظت‌های بیودیزل ۳۰% (B30) و ۵۰% (B50) در روغن دیزل و بیودیزل خالص (B100) برای سوخت‌رسانی به وسیله نقلیه تحت عملیات گذرا پس از یک چرخه رانندگی اروپایی. استفاده از بیودیزل برای افزایش SFC، کاهش PM و افزایش انتشار NOX یافت شد. انتشار CO و HC برای غلظت‌های متوسط بیودیزل کاهش و برای غلظت‌های بیودیزل بالا افزایش یافت. تغییرات ایجاد شده در سیستم تزریق سوخت و در نرخ گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) نتایج مفیدی را در مورد انتشار NOX بدون هیچ جریمه ای ایجاد کرد.ییلیو و همکاران  یک موتور تولیدی با سوخت بیودیزل سویا (B100)، روغن دیزل کم سولفور و یک سوخت مصنوعی تحت شرایط مختلف سرعت، بار و تزریق سوخت آزمایش کرد. استفاده از B100 SFC بالاتر و بازده حرارتی کمتری را در مقایسه با روغن دیزل ایجاد کرد. با حالت تزریق تک، انتشار NOX تغییر قابل توجهی نشان نمی دهد زمانی که B100 به جای روغن دیزل استفاده می شود، در حالی که انتشار PM افزایش یافته و انتشار CO کاهش یافته است. انتشار HC با توجه به شرایط عملیاتی روندهای متفاوتی را نشان داد. با حالت تزریق تقسیم شده (پایلوت و اصلی)، استفاده از B100 انتشار NOX و HC را کاهش داد و انتشار PM را افزایش داد، در حالی که انتشار CO در مقایسه با روغن دیزل تفاوت قابل توجهی نداشت. در کار بعدی، نویسندگان تأیید کردند که پیشبرد شروع تزریق سوخت تکی با دو درجه زاویه میل لنگ باعث کاهش انتشار HC و CO برای هر دو B100 و روغن دیزل می شود، در حالی که SFC، راندمان حرارتی، انتشار NOX و PM در حد باقی مانده است. همان سطوح با تنظیمات اصلی. تغییر شروع تزریق سوخت تقسیم شده تأثیر عمده ای بر عملکرد و پارامترهای انتشار بررسی شده ندارد.به طور خلاصه، افزایش SFC هنگام استفاده از بیودیزل به صورت ترکیبی با روغن دیزل در بسیاری از تحقیقات قبلی گزارش شده است با این حال، در مورد انتشار اگزوز، نتایج متفاوتی گزارش شده است. انتشار NOX و ترکیبات کربن (CO، ۲CO، HC و PM) به شدت تحت تأثیر شرایط کار موتور قرار دارد. بنابراین، تنظیمات سیستم تزریق سوخت برای بهینه سازی احتراق بیودیزل مورد نیاز است تعداد ستان بالاتر بیودیزل در مقایسه با روغن دیزل را می توان با تاخیر در زمان تزریق، به منظور به دست آوردن حداکثر فشار سیلندر نزدیک به نقطه مرگ بالا، بهتر برآورده کرد برای مقابله با چگالی و ویسکوزیته بالای بیودیزل ، انژکتورهای با دهانه بزرگ و افزایش فشار تزریق می توانند مزایای زیادی به همراه داشته باشند. با این تغییرات، انتظار می رود انتشار CO، ۲CO، HC و PM کاهش یابد و SFC بهبود یابد . کنترل کافی انتشار NOX ممکن است همچنان نیازمند استفاده از چرخش مجدد گازهای خروجی باشد.بخش تجربیجدول ۱ خواص فیزیکی و شیمیایی روغن دیزل (B0)، بیودیزل روغن کرچک (B100C) و بیودیزل سویا (B100S) را نشان می دهد. از تجزیه و تحلیل ویسکوزیته و چگالی روغن کرچک و بیودیزل سویا، تصمیم گرفته شد که محتوای بیودیزل روغن کرچک و بیودیزل سویا در روغن دیزل به ترتیب به ۳۵ و ۸۵ درصد محدود شود. با این غلظت ها، خواص ترکیبات سوخت هنوز در محدوده های تنظیم شده برای سوخت دیزل معمولی، ۵ میلی متر مربع بر ثانیه و ۸۸۰ کیلوگرم بر متر مکعب بود. بیودیزل روغن کرچک به صورت مخلوط با روغن دیزل در غلظت های ۵% (B5C)، ۲۰% (B20C) و ۳۵% (B35C) مورد استفاده قرار گرفت. سایر ترکیبات سوخت حاوی غلظت بیودیزل سویا در روغن دیزل ۵% (B5S)، ۲۰% (B20S)، ۳۵% (B35S)، ۵۰% (B50S) و ۸۵% (B85S) بودند.جدول ۱. خواص فیزیکی-شیمیایی روغن دیزل، بیودیزل روغن کرچک و بیودیزل سویا.سوخت ملکسلول خالی B0 B100C B100Sچگالی در ۲۰ درجه سانتیگراد (kg/m3) 858 917 885ویسکوزیته در ۴۰ درجه سانتی گراد × ۱۰۶ (m2/s) 3.79 14.4 4.78شاخص ستان ۴۶.۲ – –محتوای گوگرد (mg/kg) 370 0.3 0.15مقدار اسید (mg KOH/g) 0.4 3.9 -عدد ید (گرم در ۱۰۰ گرم) ۹ ۱۰۴ –آزمایش ها در یک ژنراتور دیزلی انجام شد که مشخصات اصلی آن در جدول ۲ نشان داده شده است. یک بانک مقاومت الکتریکی برای تامین بار اعمال شده به ژنراتور استفاده شد. مقاومت ها از ماژول های مختلف ساخته شده بودند تا امکان افزایش بار ۲.۵ کیلوواتی تا ۵۰ کیلووات را فراهم کنند. بانک مقاومت در خارج از سلول آزمایش نصب شد. توان بار P از ولتاژ اندازه گیری شده V و شدت I جریان الکتریکی سه فاز محاسبه  می شود (Pجدول ۲. مشخصات ژنراتور برق دیزلی.مقدار پارامترجزئیات موتورتعداد سیلندر ۴سوراخ × سکته مغزی ۰.۱۰۲ متر × ۰.۱۲۰ مترجابجایی کل ۳.۹۲۲ × ۱۰-۳ m3جزئیات ژنراتور برقتعداد قطب ۴کشش ۲۲۰ ولتتعداد فاز ۳توان نامی ۵۵ کیلو واتفرکانس ۶۰ هرتزدمای هوای ورودی در ۲ ± ۲۴ درجه سانتیگراد نگه داشته شد. از ترموکوپل های نوع K برای نظارت بر هوای ورودی و دمای گاز خروجی استفاده شد. فشار محیط، دما و رطوبت نیز از طریق یک فشارسنج و یک رطوبت سنج ترمو، به ترتیب در ۰.۰۰۱ ± ۰.۹۱۸ بار، ۲ ± ۳۰ درجه سانتیگراد و ۵ ± ۲۸ درصد در طول آزمایش ها کنترل شدند. همچنین دبی جرمی هوای ورودی توسط صفحه روزنه ای اندازه گیری شد. برای اندازه گیری دبی سوخت در موتور از تراز دیجیتالی با ظرفیت ۶ کیلوگرم و وضوح ۰.۰۰۲ کیلوگرم استفاده شد. قدرت موتور با افزودن سوخت با سرعت جریان هوا تقریباً ثابت کنترل می شد. تغییرات نسبت هوا به جریان با قدرتبار برای ترکیبات سوخت آزمایش شده در شکل ۱، شکل ۲ نشان داده شده است.  شکل ۱. تغییر نسبت هوا/سوخت با قدرت بار برای مخلوط‌های بیودیزل روغن کرچک. شکل ۲. تغییر نسبت هوا/سوخت با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل سویا. برای اندازه گیری غلظت انتشار CO2 و CO از آنالیزگر مادون قرمز غیر پراکنده (NDIR) استفاده شد. این تجهیزات دارای وضوح ۰.۰۱٪ برای CO2 و ۱ ppm برای اندازه گیری CO، و تکرار ± ۱٪ برای هر دو جزء است. تجهیزات توسط مخلوط استاندارد ۱٪ CO و ۱۲٪ CO2 در تعادل نیتروژن کالیبره شدند. غلظت HC اگزوز توسط یک آنالایزر آشکارساز یونیزاسیون شعله (FID) با وضوح ۱ ppm، خطی ۱٪ و تکرارپذیری ± ۰.۵٪ اندازه گیری شد. تجهیزات توسط مخلوط استاندارد ۳۰۰۰ ppm متان در هوای مصنوعی کالیبره شدند.نمونه گاز جمع آوری شده از لوله اگزوز، در نزدیکی دریچه اگزوز، ابتدا به یک فیلتر گرم شده جهت حذف ذرات جامد هدایت شد. سپس بخشی از نمونه قبل از ورود به دستگاه آنالایزر NDIR برای حذف بخار آب به دستگاه رطوبت گیر هدایت شد. قسمت دیگر نمونه از طریق یک خط نمونه گرم شده در دمای ۲۰۰ درجه سانتیگراد به آنالایزر FID هدایت شد تا از تراکم ترکیبات هیدروکربنی سنگین جلوگیری شود.برای اندازه گیری مصرف سوخت، تصمیم گرفته شد که دوره آزمایشی لازم برای مصرف موتور حدود ۱ لیتر در ساعت در هر بار بار تعیین شود. جدول ۳ دوره های آزمایش اتخاذ شده برای هر بار اعمال شده را نشان می دهد. آزمایش‌ها در شرایط پایدار، پس از یک دوره گرم کردن موتور حدود ۱۵ دقیقه انجام شد. جدول ۳. دوره های آزمایش مصرف سوخت برای بارهای اعمال شده.توان بار (کیلو وات) دوره آزمایش (دقیقه)۰           ۳۰۱۰         ۲۰۲۰         ۱۵۳۰        ۱۰۳۷.۵      ۵نتایج نشان داده شده در بخش زیر نشان دهنده میانگین سه آزمایش انجام شده در هر شرایط عملیاتی است. عدم قطعیت اندازه‌گیری‌ها بر اساس روش‌شناسی توسط کلاین و مک کلینتاک  محاسبه شد. عدم قطعیت های اندازه گیری شده CO، CO2، HC، SFC و توان بار به ترتیب ۰.۰۱ ± گرم در کیلووات ساعت، ۶.۸ ± گرم بر کیلووات ساعت و ۰.۰۲ ± گرم در کیلووات ساعت، ۰.۰۰۵ ± کیلوگرم بر کیلووات ساعت و ۰.۰۲ ± کیلووات ساعت بود. ۳. نتایج و بحثهمانطور که در شکل ۳، شکل ۴ مشاهده می شود، SFC با افزایش توان بار کاهش می یابد تا به حداقل برسد. کمترین SFC در حدود ۲۸ کیلووات ثبت شد که معادل ۲/۳ حداکثر توان برای این پیکربندی موتور است. افزایش قابل توجهی از SFC با افزایش غلظت بیودیزل در ترکیب سوخت در سراسر محدوده بار مورد بررسی وجود دارد. بیودیزل روغن کرچک و مخلوط بیودیزل سویا رفتار مشابهی از خود نشان می دهند. تفاوت بین SFC نشان داده شده توسط B85S و روغن دیزل (B0) از ۴.۶٪ تا ۱۱.۹٪ متغیر است (شکل ۴). لازم به ذکر است که موتور با پیکربندی اصلی خود آزمایش شده است که برای عملکرد روغن دیزل بهینه شده است.شکل ۳. تغییر مصرف سوخت خاص با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل روغن کرچک.در شکل. این منطقه نزدیک به جایی است که کمترین SFC به دست آمده است (شکل ۳، شکل ۴)، احتمالاً در نتیجه راندمان احتراق بالا. یک مشاهدات جالب این است که غلظت ۲CO اگزوز در مخلوط سوخت بیشتر از روغن دیزل برای بارهای کم اعمال شده به ژنراتور است. با این حال، برای بارهای بالا، از منطقه ای که بالاترین راندمان احتراق به دست می آید، روند معکوس می شود با B0 که سطوح ۲CO بالاتری را نسبت به ترکیبات سوخت نشان می دهد. تحت بارهای کم، برای کارکرد موتور با اکسیژن اضافی در مخلوط هوا/سوخت (نگاه کنید به شکل ۱، شکل ۲)، راندمان احتراق بالاتر روغن دیزل دلیل تولید سطوح کمتر ۲CO نسبت به ترکیبات بیودیزل است.تحت بارهای زیاد، برای کارکرد موتور با مخلوط هوا/سوخت غنی‌تر (شکل ۱، شکل ۲)، وجود اکسیژن در مولکول بیودیزل نقش عمده‌ای در کاهش تشکیل ۲CO دارد. مشاهده شده است که بیودیزل روغن کرچک و بیودیزل سویا سطوح مشابهی از انتشار CO2 در واحد توان تولید شده تولید می کنند. تفاوت در غلظت ۲CO از مخلوط بیودیزل در مقایسه با روغن دیزل بین -۳.۸۹٪ و ۱.۴۸٪ است. شکل ۵. تغییرات انتشار دی اکسید کربن با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل روغن کرچک.شکل ۶. تغییرات انتشار دی اکسید کربن با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل سویا.شکل ۷، شکل ۸ کاهش انتشار CO اگزوز را با افزایش بار نشان می دهد، مشابه روند نشان داده شده توسط ۲CO (شکل ۵، شکل ۶). علاوه بر این، افزایش محتوای بیودیزل در ترکیب سوخت، انتشار CO را افزایش می دهد. چگالی بالاتر بیودیزل در مقایسه با روغن دیزل مقدار حجمی سوخت تزریق شده در هر چرخه موتور را افزایش می دهد و در نتیجه تشکیل CO را افزایش می دهد.این را می توان با شکل ۱، شکل ۲ ثابت کرد، که نشان می دهد روغن دیزل معمولاً مخلوط هوا/سوخت کمتری نسبت به ترکیبات بیودیزل تولید می کند. ویسکوزیته بالاتر بیودیزل در مقایسه با روغن دیزل ممکن است باعث اتمیزه کردن سوخت دشوار و در نتیجه احتراق ناقص شده باشد که دلیل احتمالی اضافی برای افزایش تشکیل CO است .شکل ۷. تغییرات انتشار مونوکسید کربن با قدرت بار برای مخلوط‌های بیودیزل روغن کرچک.شکل ۸. تغییرات انتشار مونوکسید کربن با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل سویا.در شکل ۷، شکل ۸ مشاهده شده است که برای محتوای بیودیزل معین در سوخت و در یک توان بار معین، دانه سویا سطوح انتشار CO بالاتری را در واحد توان تولید شده نسبت به روغن کرچک تولید می کند. از آنجایی که چگالی و ویسکوزیته اندازه‌گیری‌شده بیودیزل سویا کمتر از مقادیر اندازه‌گیری شده برای بیودیزل روغن کرچک بود (جدول ۱)، انتشار CO بالاتر تولید شده توسط بیودیزل سویا را نمی‌توان به مقدار سوخت تزریقی بالاتر یا اتمیزه‌سازی سوخت دشوار نسبت داد. این احتمالاً مربوط به ساختار مولکولی بیودیزل سویا است، که ممکن است در طول احتراق بیشتر از بیودیزل روغن کرچک، ۲CO تشکیل دهد.انتشار HC رفتار مشابهی را نشان می دهد که با انتشار ۲CO و CO نشان داده شده است (شکل ۵، شکل ۶، شکل ۷، شکل ۸)، همانطور که در شکل ۹، شکل ۱۰ نشان داده شده است. غلظت HC اگزوز با افزایش بار کاهش می یابد. توان تا رسیدن به حداقل مقدار در حدود ۲/۳ حداکثر توان ژنراتور، که بعداً روند معکوس را نشان می دهد. این رفتار همچنین توسط SFC نشان داده شده است (شکل ۳، شکل ۴)، و تحت تأثیر راندمان احتراق است. در بارهای کم، موتور با مخلوط سوخت/هوا بسیار رقیق کار می کند (شکل ۱، شکل ۲ را ببینید)، که می تواند منجر به سوختن آهسته سوخت و در نهایت خاموش شدن شعله شود و هیدروکربن های نسوخته منشأ می گیرد. در بارهای زیاد، مخلوط سوخت/هوا غنی می شود (شکل ۱، شکل ۲) و در حالی که سرعت سوختن بهبود می یابد، خاموش شدن شعله نیز می تواند به دلیل خنک شدن گاز سیلندر توسط نرخ تبخیر بیش از حد سوخت رخ دهد.شکل ۹. تغییرات انتشار هیدروکربن با قدرت بار برای مخلوط‌های بیودیزل روغن کرچک.شکل ۱۰. تغییرات انتشار هیدروکربن با قدرت بار برای مخلوط های بیودیزل سویا. به طور کلی، مخلوط های بیودیزل غلظت HC اگزوز بالاتر از روغن دیزل را نشان دادند (شکل ۹، شکل ۱۰). استثناء مخلوط سوخت با محتوای بالای بیودیزل سویا بود. در بارهای کم، مخلوط با ۵۰ درصد بیودیزل سویا در روغن دیزل (B50S) سطوح HC کمتری نسبت به روغن دیزل (B0) نشان داد، و در بارهای بالا، مخلوط سوخت با ۸۵ درصد بیودیزل سویا (B85S) کمترین HC را نشان داد. سطوح انتشار (شکل ۱۰). تغییر محتوای بیودیزل روغن کرچک در سوخت از ۵٪ تا ۳۵٪ تقریباً همان مقدار HC نسوخته را برای بار خاصی که به ژنراتور وارد می شود تولید می کند (شکل ۹).باید توجه داشت که مشابه این کار، فقط تحقیقات چتین‌کایا و کارائوسمان اوغلو و پریرا و همکارانش انجام شده است. به موتورهای دیزل ثابت اشاره دارد، در حالی که سایر انتشارات بررسی شده به کاربرد خودرو اشاره دارد. در این مورد، واحد کنترل الکترونیکی موتور تنظیمات خود را انجام می دهد که انتشار اگزوز را با توجه به ویژگی های سوخت به حداقل می رساند، در حالی که در این کار موتور یک سیستم تزریق سوخت مکانیکی ارائه می دهد و با پیکربندی اولیه خود برای روغن دیزل حفظ می شود. علاوه بر این، بیشتر نتایج در کارهای قبلی بر اساس حجمی ارائه شده است، در حالی که در اینجا غلظت انتشار اگزوز به ازای واحد توان تولید شده ارائه شده است. ۴. نتیجه گیریآزمایش‌های انجام‌شده در یک ژنراتور دیزلی با سوخت ترکیبی از روغن کرچک یا بیودیزل سویا و روغن دیزل نشان داد که SFC با افزایش محتوای بیودیزل در سوخت افزایش می‌یابد. برای همان محتوای بیودیزل در سوخت و در یک توان بار معین، روغن کرچک و سویا SFC مشابهی را نشان دادند. کمترین SFC و کمترین میزان انتشار ۲CO، CO و HC اگزوز در واحد توان تولید شده در حدود ۲/۳ حداکثر توان تولید شده به دست آمد.در مقایسه با روغن دیزل، ترکیب سوخت بیودیزل انتشار ۲CO بیشتری در بارهای کم و انتشار ۲CO کمتر در بارهای بالا نشان داد. مخلوط‌های بیودیزل سطوح انتشار CO بالاتری نسبت به روغن دیزل در تمام محدوده توان بار مورد بررسی ایجاد کردند. مخلوط‌های بیودیزل سویا سطوح انتشار ۲CO مشابهی با مخلوط‌های بیودیزل روغن کرچک تولید می‌کنند، اما سطوح بیشتری از انتشار CO را نیز تولید می‌کنند. انتشار HC به طور کلی زمانی که از مخلوط های بیودیزل به جای روغن دیزل استفاده می شد، بیشتر بود، با هر دو نوع بیودیزل نتایج مشابهی تولید می کردند. استثناها مخلوط سوخت با محتوای بالای بیودیزل سویا بودند، زیرا B50S و B85S به ترتیب کمترین میزان انتشار HC را در بارهای کم و بارهای بالا نشان دادند. نتایج به‌دست‌آمده نشان می‌دهد که در صورت استفاده از بیودیزل به عنوان سوخت، بهینه‌سازی سیستم تزریق سوخت به منظور بهبود انتشار SFC و اگزوز مورد نیاز است. سپاسگزاریهانویسندگان از شورای ملی توسعه علمی و فناوری برزیل، CNPq، برای حمایت مالی از این پروژه تشکر می کنند.